Produttore Pierre Tissier. Supersize ma Déesse

O uno Citroën CX. Anche l'XM ha avuto dimensioni mitiche nel laboratorio di Villeneuve-le-Roi.

Strana bellezza
Pierre Tissier era un uomo con due mani giuste e una passione per le auto. Tuttavia, questa combinazione molto più comune non ha necessariamente portato a creazioni di particolare successo o belle in passato. Al contrario Nel caso di questo ex operaio di banco. Sebbene le sue prime creazioni sulla base del leggendario DS fossero esteticamente piuttosto sorprendenti, la combinazione di forme di genere e funzionalità aggiunte era una bellezza molto speciale e quindi di una strana bellezza. E di successo.

logistica
Tissier ha avviato una piccola azienda automobilistica a Villeneuve-le-Roi nei primi anni di 60 e si è concentrata principalmente sul marchio francese Panhard. La popolazione locale, altrimenti così sciovinista, apparentemente era meno affascinata di lui, perché la maggior parte dei suoi Panhard usati vendeva Pierre Tissier ai suoi vicini meridionali. La logistica lenta di un camion che guidava su e giù con passo di lumaca verso la Spagna non sembrava essere una soluzione soddisfacente per il viaggiatore del treno. Dopo l'ennesimo episodio dispendioso in termini di tempo di un Panhard, ha avuto la brillante idea di un comodo Citroën DS può essere convertito in un trasportatore di auto veloce. Eureka. Il treno non era poi così male.

brevetto
Per niente la DS: la sua trazione anteriore e soprattutto la sospensione idropneumatica rendevano la Déesse una piattaforma estremamente stabile e confortevole. Molto piatto anche. La bellezza francese è stata segata senza battere ciglio dietro le porte anteriori e una piattaforma a tre assi è stata saldata contro di essa. Come questo. La bellezza di un DS era almeno dimezzata. Al contrario, l'efficacia della dea malata è stata aumentata di almeno il 50%. Era qualcosa. Almeno molte ruote. E molte altre visualizzazioni. Tanto che Tissier ha richiesto un brevetto nel 1972 e ha iniziato a costruire questa picca multifunzionale su richiesta e in piccola serie. Perché oltre alle auto, si è scoperto che con esse si poteva trasportare o costruire molto di più: dalle complicate macchine fotografiche ai piccoli elicotteri. Il frutto dell'ingegno di Pierre Tissier si trascinava imperturbabile. Le applicazioni erano molto diverse, così come le idee di Tissier. Ha anche sviluppato una versione chiusa del millepiedi unico, il fourgon. Anche questo furgone è stato costruito sulla base di una berlina DS, ma ora con due assali posteriori con ruote da 13 pollici. La bestia era diventata di nuovo una bellezza.

olandese
Questa versione è stata chiaramente apprezzata da Hollander SA France, una società di corriere che distribuiva principalmente giornali in tutta l'Europa settentrionale. Furono particolarmente affascinati da questo attraente cavallo da lavoro e ne ordinarono immediatamente una dozzina. Il metro 6,5 lungo CitroënDi notte è partito da Parigi e ha portato un bel carico di giornali in varie città europee in un ritmo incredibilmente veloce grazie alla capacità di carico di 2000 kg. Ciò portò il totale a un piccolo 4000 kg di peso per questo ordinatore dal ritmo serrato e poiché ovviamente era impossibile rallentare con le ultime notizie, ci volle un sacco di carburante per consegnare i giornali in tempo. I quattro vettori erano quindi dotati di tre serbatoi di carburante di serie, con una capacità totale di 280 litri. Era di nuovo al mattino.

successori
Il costruttore Tissier ha avuto successo, diventando addirittura un'esclusiva unica Citroën SM è stata trasformata in un autotrasportatore con quattro assi posteriori idropneumatici e da 1977 il CX è stato anche disponibile come il successore del DS. In varie versioni corte o lunghe come un ordinatore, o come un trasportatore aperto con sei o otto ruote. E proprio come i loro predecessori, queste varianti potrebbero essere fornite con cabine singole o doppie. Hollander SA si è rivelato un cliente fedele e ha ordinato una flotta di CX a Villeneuve-le-Roi. In 1981, Tissier ha presentato la CX 14, una versione di lusso per il passeggero del furgone lungo, in cui i fortunati compagni di 14 hanno trovato un posto confortevole. Altrettanto unica era la CX Penthouse, una versione di camper con un tetto rialzato che è stato inaugurato un anno prima. Per i dipendenti che non erano ancora in ferie, oltre alle "normali" versioni merci, c'erano anche le ambulanze e le versioni speciali per il trasporto refrigerato. Tutto era possibile se ci fossero almeno tre assi sotto. Nel frattempo un po 'del suo marchio, o forse Pierre Tissier aveva comprato un sacco di ruote.

Fine
Apparentemente questo stock è diminuito costantemente, perché il successore XM è stato anche convertito dall'ingegnoso francese in una versione più lunga con un solo assale posteriore, la limousine. Naturalmente, erano disponibili anche le ben note versioni di ordine e ambulanza con assali posteriori multipli di questo modello. Dopo l'XM, c'era ancora sperimentazione con il Jumpy come acquirente o ambulanza a lungo termine. Ma i produttori di automobili più grandi hanno anche iniziato a fornire versioni più lunghe e pesanti dei propri modelli e la richiesta di conversione è diminuita drasticamente. Pierre Tissier chiuse le porte della sua azienda unica in 2007 e morì in 2010. Spero che sia stato guidato rapidamente e comodamente fino al suo ultimo luogo di riposo, su almeno tre assi.