Alla fine di marzo 2020 io e Harry Rupert saremmo ripartiti in Coppa d'Europa. L'avevamo cavalcato insieme due volte prima con grande piacere e non senza successo, quindi non vedevamo l'ora di farlo di nuovo. Il fatto che il mondo intero fosse ormai piatto durante le date previste a causa di un brutto virus e che quindi questa edizione sia stata cancellata allora, e anche non nel 2021, è ormai storia. Nel 2022 la Coppa è poi proseguita con un nuovo percorso, ma spostato a giugno. Questo è solo in un periodo in cui entrambi non potevamo.
Testo e foto: Rutger Kwant
Alla fine di marzo 2023, quindi 3 anni dopo, il percorso previsto per il 2020 da Enschede attraverso la Germania, la Repubblica Ceca e la Polonia fino a Dresda sarebbe stato finalmente percorso. Ora tre volte non vedevamo l'ora! Chi ha già vissuto la Coppa può contare su alcune cose. I percorsi sono sempre belli, la ristorazione è di prim'ordine, si visitano luoghi interessanti e l'atmosfera è fantastica. Come sperimentato da alcuni partecipanti, più rilassato e meno eccitato e/o agitato rispetto ad altri raduni di più giorni.
E anche il colorato mix di nazionalità è molto bello. Ora incontri partecipanti che altrimenti non vedresti. E a volte portano anche auto che raramente incontri in un rally. Ad esempio, quanto spesso vedi un Gilbern Invader all'inizio?
Ciò su cui spesso puoi fare affidamento sono le imperfezioni normative. Nonostante tutti gli sforzi, spesso si scopre che le normative non sono del tutto chiare, contengono imperfezioni o non sono correttamente osservate nella pratica. Il che, soprattutto per i partecipanti più esperti e fanatici della Coppa Super (classe Expert), a volte provoca qualche discussione e frustrazione. Eravamo curiosi.
Partenza anticipata, pioggia e altri problemi
Dopo una piacevole serata all'hotel Van der Valk di Enschede, giovedì 30 marzo si è partiti presto. Ci aspettavano tre lunghi giorni con un totale di circa 1500 chilometri davanti a noi. La prima macchina è quindi uscita dal cancello alle 7 in punto. Ci è stato permesso di rimanere un po' più a lungo e siamo stati tra gli ultimi a partire come numero 104 alle 8:44. Sfortunatamente le previsioni del tempo si sono avverate ed era bagnato fradicio ovunque. Fortunatamente, la Volvo Amazon era dotata di nuove spazzole tergicristallo.
Abbiamo rapidamente attraversato il confine attraverso la A35 verso i nostri vicini orientali e ci siamo diretti verso Ahaus. Una zona che abbiamo visitato anche durante lo scorso Rallyhappening. Tuttavia, il punto 2 non è riuscito. Nonostante la spiegazione durante il briefing della sera precedente, l'implementazione si è rivelata leggermente diversa nella pratica... Con il sistema in cui le strade su una mappa a linea singola verso punti o frecce devono essere guidate il più corte possibile, molti partecipanti provenivano dal "sbagliato " lato. Il controllo di rotta B era infatti l'opposto. E quindi non è stato notato da diversi partecipanti. E sfortunatamente ciò sarebbe accaduto anche più avanti nel percorso...
Poi ho trovato un percorso contrarian molto carino, dove avremmo guidato il minor numero possibile di strade a linea singola. Lungo il percorso però notiamo zero controlli, ma non c'è stato tempo per un percorso alternativo. Infatti, al primo controllo sul campo, finiamo il tempo. Ha fatto troppi chilometri. L'editore non avrà (anche) voluto questo. Speriamo che questo non continui per 3 giorni, perché poi il divertimento è finito per noi.
Fortunatamente, il percorso per il pranzo a Driburg è stato divertente da guidare, nonostante il tempo piovoso. Il luogo della pausa va bene, il catering è lo stesso, ma la sensazione di essere seduti comodamente non c'è proprio. Per il pomeriggio sono previste 3 regolarità in programma. Quindi ecco un sacco di opportunità per raccogliere punti di penalità. Tutte le RP dovevano essere guidate a 49,9 km/he a volte era una vera sfida. Soprattutto se devi anche salire ripidamente dopo due guidatori acuti nel fango.
In hotel ad Hannover possiamo finalmente rilassarci dopo la prima lunga giornata. Ci sono molte discussioni lì. Fortunatamente anche una birra tonificante. Sfortunatamente, oggi sembra che abbiamo lasciato alcuni punti qua e là.
Quando finalmente i risultati della giornata si bloccano a tarda sera, siamo a 11e nella categoria Super. Accidenti, non è facile... Avremmo comunque punti decurtati a causa di quel percorso (ancora migliore) che avevo trovato all'inizio, ma a cui il plotter Jan Timmers non aveva pensato. Praticamente sarebbe il nono. Anche lontano dal palco. Lascia perdere, quest'anno non vinceremo nessun premio.
Jan Hein e Michiel de Rooij prendono il comando con soli 120 punti di penalità. Molto bello. Chiaramente hanno subito capito come affrontare questo rally.
L'hotel va bene, ma qualcuno può spiegarmi perché il termostato nelle camere d'albergo è più alto che nel soggiorno medio e allo stesso tempo i piumini sono così spessi che non si fa freddo sotto il punto di congelamento? Apparentemente l'energia è quasi gratuita in questo settore e la sostenibilità non è ancora un problema nel settore alberghiero.
Il secondo giorno
Il giorno 2, venerdì 31 marzo, dopo un'abbondante colazione vedremo se riusciremo a recuperare terreno. Il percorso attraverso l'avvicinamento al confine, le frecce e le indicazioni sulla mappa attraverso l'Harz boscoso è molto bello. Tuttavia, non c'è molto da guadagnare o da perdere nel campo della lettura delle mappe e molti arrivano alla pausa senza problemi sul terreno di un vecchio monastero a Lutherstadt Eisleben.
Nel pomeriggio sembra che ci sia qualcosa in più da guadagnare. La regolarità aumenta molto rapidamente e risulta essere piuttosto breve, quindi cerca di entrare subito nel programma. Sta andando bene. Occasionalmente una ricostruzione non troppo complessa. Un percorso di deviazione molto interessante, che molti di noi fanno, risulta non essere stato previsto dal palleggiatore, ma il francobollo in più raccolto viene poi nettamente neutralizzato.
Il percorso è di nuovo a posto, anche se come "Supers" spesso otteniamo le strade peggiori per i denti e le gomme nei giri extra. Di quei sentieri dove non arriva quasi nessuno. Ma è per questo che è divertente.
La giornata è molto lunga e, per quanto ci riguarda, potrebbe essere un po' più breve, perché (non solo) abbiamo finito nell'ultima ora. Ormai era buio pesto e siamo arrivati all'hotel di Chemnitz solo alle 21:7. E poi c'è ancora cibo da mangiare. Troppo tardi secondo me, ma andiamo. Quando i risultati sono fuori sembra che abbiamo fatto meglio di ieri. Apparentemente ora sentiamo meglio i pensieri dell'espansore e siamo passati al XNUMXepositivo.
Padre e figlio de Rooij sono ancora in testa alla nostra classe.
Il terzo giorno
La notte sulla strada per il giorno 3 è piuttosto brutta per me. Dormo molto male a causa di un peggioramento del mal di gola. A metà della notte la mia testa continua a pulsare tranquillamente, ma un antidolorifico aiuta solo in misura limitata. Mezzo cotto la mattina successiva. Buon 1 aprile. Un antidolorifico extra forte di Harry buttato dentro e parlando il meno possibile durante la colazione. Perché parlare è doloroso.
Bene, questo sarà un giorno per sopravvivere. Ma presto si scopre che non sarebbe stato facile. Già 4 regolarità al mattino! E alcuni pezzi piccanti di indicazioni sulla mappa, dove dovevi leggere attentamente. Lungo la strada, il sacchetto di Autodrop (in realtà per il ritorno) lo attraversa e verso giù litri d'acqua per mantenere la gola un po 'normale. Con quasi tutti i TC e RP, inizia rapidamente dall'auto per eliminare l'umidità in eccesso.
Il percorso ha attraversato parti dell'ex RDT, dove il tempo sembra essersi fermato. Mancano solo le ruggenti Trabant, le case sono spesso colorate, ma spesso anche in uno stato deplorevole. Le strade non sono esattamente strette ovunque. Il comunismo sembra aver lasciato poca ricchezza qui. Oggi portiamo con noi anche un pezzo di Repubblica Ceca. Divertente da guidare, perché quanto spesso vieni qui adesso? Fantastici percorsi. Ma anche tanta desolazione. Tanti edifici semicrollati che nessuno guarda da anni. Al contrario, il pranzo al Wellness Hotel Babylon di Liberec è deliziosamente “esagerato” e abbondantemente capitalistico.
Tra una masticazione e l'altra, circolava la voce che avremmo potuto lavorare l'ultimo pomeriggio. Piccanti percorsi brevi. Beh, sono super in forma (ehm) quindi portalo avanti. Con un pezzo di freccia a bulbo velocemente sulla strada poi alle 15:44. Sì, prendi quella strada temporaneamente chiusa, perché è lì che va la nostra freccia. Sentieri impegnativi, più strade di quelle indicate sulla mappa, perdersi ogni tanto. Una descrizione del percorso impegnativa. Come incarico, combina rapidamente tutti i tipi di variazioni con le distanze tra i "lecca-lecca" sulla mappa finché non arrivo esattamente a 15,0 chilometri. Lavora sodo, ma fortunatamente puntuale al TC 26 IN. E ancora. Solo 33 minuti ora. Anche la Polonia è brevemente visitata nel percorso. C'è un po' di confusione sul comando “Strada bianca fino a strada gialla”. Ancora una volta puntuale. Dritto per un pezzo di soli 21 minuti. Poco prima che il TC prenda un'altra lettera il più vicino possibile alla chiesa di Ober-cunnersdorf. E evviva, puntuale.
Torniamo ancora una volta al confine attraverso la Repubblica Ceca a Jirikov. Le strade sono fradicie, il drenaggio lascia molto a desiderare. Al TC 29 IN parte subito l'ultima regolarità. Questo attraversa in gran parte una bellissima valle, o almeno lo sospettiamo, perché ora sta davvero arrossendo. I tergicristalli stanno facendo gli straordinari e la visibilità è limitata a causa della fitta copertura nuvolosa. Eppure sappiamo guidare abbastanza regolarmente. Dopo altre 2 frecce e poi via bol-freccia fino all'hotel a Dresda.
Finito
È un involucro. Buona cena. Non faremo tardi, perché mi servirebbe un po' di riposo. Ho una buona sensazione su come è andata oggi e penso che ci siamo fatti perdonare. Posto 5, forse 4. Il podio sembra davvero fuori portata. Quindi nessuna folla da guardare quando i risultati vengono pubblicati. Fino al ritorno dei compagni di tavolo.
"Congratulazioni, hai vinto!" "EHI? Non è affatto possibile. Scherzo amico, 1 aprile, bello scherzo. Non credo a niente". Finché non vedo una foto del telaio. No, come...? Abbiamo fatto molto meglio degli altri oggi? A quanto pare, perché c'è stata tutta una frana in classifica. La classificata squadra tedesca Korff/Korff è scesa di molto, cosa che ci aspettavamo anche perché li abbiamo visti commettere diversi errori lungo il percorso. Anche il duo Van Bussel/Opheij e i leader De Rooij/De Rooij, tra gli altri, hanno perso troppo oggi.
Che sorpresa. Come può essere folle, scalato dal posto 11 alla posizione più alta! Nonostante le pessime condizioni fisiche di me come navigatore. Lo spirito era apparentemente più forte. E l'eccellente lavoro di squadra con l'autista Harry ha sicuramente aiutato. Sì, insieme siamo orgogliosi di averlo fatto! Beh, e poi accidentalmente è arrivato un po' più tardi e più pieno di alcol del previsto... Che avremmo raggiunto il traguardo nel 2017 con una testata che non si chiudeva perfettamente era eccitante, che avremmo anche vinto era improbabile, ma abbiamo anche visto questa vittoria completamente non toccare!
Questa Coppa d'Europa era da prendere sul serio, non era certo uno scherzo, nemmeno il primo aprile. Ci siamo divertiti nonostante l'inizio difficile (e il tempo triste). Se l'organizzazione riesce finalmente a ottenere tutto corretto al 1% ea tenuta stagna secondo le normative, allora non possiamo più sconsigliare nessuno e le persone possono solo prepararsi mentalmente per percorsi belli e impegnativi e una cura perfetta. Insomma, un meraviglioso evento di rally!
