Cream21 Youngtimer Rally. Parte 1. La rincorsa e la scelta dell'auto

Dal 28 settembre al 2 ottobre si è svolta la 21a edizione del Creme21 Youngtimer Rallye tedesco. L'evento è iniziato nel 2002 con 41 squadre partecipanti. Oggi ci sono le liste di attesa, e la possibilità che tu venga estratto è maggiore di quella che partecipi. L'evento è immensamente popolare in Germania e quest'anno gli organizzatori hanno fissato il numero massimo di squadre a 210. Sicco Dijkstra di Dijkstra Classic Cars e Youngtimers ci ha invitato al Rally tedesco con una strizzatina d'occhio guidare. Abbiamo debuttato in la crema21. Questo ha fatto una grande impressione. Ecco perché nel prossimo futuro parleremo dell'evento cult in diverse aziende. Oggi parte 1: la rincorsa e l'auto scelta.

La sorpresa è grande quando Sicco mi invia un'app il 22 agosto. Se ho voglia di guidare il Creme21 Youngtimer Rallye con il fotografo Spijker. Sono sbalordito dall'offerta, questo è uno dei sogni che ho nel campo automobilistico. E Sicco ci offre una grande opportunità per esserci, per realizzare il sogno. L'unica cosa che deve essere organizzata è a casa, e questo vale anche per il lavoro nell'altra mia professione. Ma andiamo, questo è certo. Sicco ci offre la scelta tra quattro vetture della collezione: una Corvette C3, una Corvette C5, una Porsche 944 S2 e……la VW Golf Cabriolet 1.6 in Quartett dipinta in Alpinweiss del 1987.

La mia scelta è subito fatta. L'autunno chiama. Sicco afferma che il giorno di benvenuto e l'inizio del rally si svolgeranno al Nürburgring. E poi so già per certo in che direzione sta andando il rally. Anche se il percorso mi è sconosciuto in quel momento. Per prima cosa suggerisco a Bart la scelta dell'auto, dice subito ja quando cito il Golfo. Bart è tradizionalmente un pilota decappottabile. Inoltre, la prospettiva di tour aperti e agili sotto un bel sole autunnale invita. E sono sicuro come ho detto waar lo faremo. Scrivo a Bart e lo informo che il percorso conduce probabilmente attraverso l'Eifel, l'Hunsrück e il Saarland alla Foresta Nera. Quando ricevo la lettera di conferma dall'organizzazione una settimana dopo, l'impressione si rivela completamente vera. E ne sono incredibilmente felice. Tutto va a posto.

La scelta dell'auto ricade quindi sulla Golf. La Golf Cabriolet è un derivato diretto della prima generazione di Golf, anche se deriva da Firefox copia del 1987. La Golf II non è mai stata costruita come una decappottabile di fabbrica, più forte: la prima Golf Cabriolet è uscita dalla linea di produzione di Osnabrück per non meno di quattordici anni. È ancora una delle decappottabili più vendute di tutti i tempi. Sfiziosa la versione Quartett, tra metallo leggero bicolore, razzi parafango (riattaccati dall'ultimo proprietario con viti in acciaio inox!), vetro resistente al calore e una bella finitura. Queste e altre caratteristiche rendono la Golf Cabriolet deliziosa e davvero ottimamente curata ancora più attraente. Inoltre, la decappottabile sarà sottoposta a una revisione approfondita presso lo specialista VAG Terpstra, a due passi da Dijkstra Classic Cars & Youngtimers.

Bart ed io abbiamo entrambi molti ricordi della prima generazione della Golf a modo nostro. Bart stesso ha guidato per anni i suoi viaggi di lavoro con una Golf C Diesel, l'auto che anche i miei genitori avevano per cinque anni. Ho anche molti altri ricordi della prima generazione Wave. La Cabriolet aggiungerà un nuovo capitolo. E un bel dettaglio in anticipo: la lettera di benvenuto afferma che riceveremo l'equipaggio numero 35. E questa è esattamente l'età della decappottabile bianca.

Nonostante le prospettive allettanti, la nostra partecipazione è in dubbio e sto allentando quelle viti io stesso. Perché la Sicco mi chiama lunedì. Dice che lui e sua moglie Wilhelmina inaspettatamente non si recano in Germania. Ho problemi con l'idea che non ci siano e ci divertiremo. Inoltre, siamo stati invitati anche da loro. Ma Sicco insiste che guidiamo. E più avanti nel corso della giornata, Sicco indica ancora una volta che vuole davvero che guidiamo il rally e che è anche supportato dalla sua famiglia. Alla fine decido che noi come squadra 35 viaggiare in Germania, ma non è affatto una decisione facile.

L'esitazione svanisce dolcemente in secondo piano. E il giorno prima della nostra partenza, l'Onda bianca è pronta. Parlo un po' con Jente, il genero di Sicco. Consegno le chiavi della V50 e le porto alla Golf. Poco dopo guido da Sexbierum alla base di Leeuwarden. Tutto sembra familiare, conosco questa macchina come il palmo della mia mano. I sedili sportivi di serie mi abbracciano saldamente, la maneggevolezza della bellissima Golf è a tutto tondo. Mi sento già a mio agio in macchina, che è rilassata da guidare. E questa è anche l'intenzione per il viaggio verso Nurbürg, come se dovessimo guidare di nuovo nella Golf, perché negli ultimi tempi la VW ha percorso pochissimi chilometri.

Ma me ne accorgo subito. Si guida come una Golf, sembra una Golf, ma un po' più pesante. Questo è logico, a causa della carrozzeria rinforzata, la Cabriolet porta più peso di una normale Golf 1. Questa vettura, con a bordo il motore da 1595 cc e 75 CV DIN, diventerà la nostra bussola affidabile in Germania. Inoltre, ha ricevuto un servizio tecnico completo presso Hessel Terpstra. La Golf non lascia spazio a disagi tecnici. Scende la sera, la mattina dopo la sveglia suonerà alle 3.15:XNUMX. Accetto di andare a prendere Bart alle cinque e mezza a Oosterstreek. Il motivo dell'ora mattutina: dobbiamo presentarci a Nürburg prima di mezzogiorno. Ed è quello che faremo. Hai letto parte 2 tutto ciò che riguarda il viaggio verso Nürburg, il giorno di benvenuto sul circuito e l'inizio ufficiale del rally sul Ring. E puoi leggere le esperienze durante i giorni di guida parte 3.

Molte grazie a Sicco e Wilhelmina Dijkstra