La Škoda 1000 MBX De Luxe fece il suo debutto nel marzo 1966 al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra. La spaziosa vettura a cinque posti con motore posteriore e trazione posteriore è stata messa in produzione nell'ottobre dello stesso anno. È diventato un esotico per gli standard dell'Europa orientale.
L'MBX era basato sul modello di produzione Škoda 1000 MB a quattro porte, che si basava su una moderna struttura della carrozzeria monoscocca e un motore montato dietro l'asse posteriore. All'inizio degli anni '60, Škoda costruì uno stabilimento completamente nuovo per la produzione dello Škoda 1000 MB nelle immediate vicinanze dello stabilimento di produzione esistente a Mladá Boleslav. Il nuovo stabilimento era costituito da strutture moderne con più di quaranta capannoni di produzione e vari altri edifici su un'area di 80 ettari.
Caratteristiche speciali
La storia della MBX a due porte risale al 1960, quando furono costruiti i due prototipi della Škoda 990 Tudor. La carrozzeria speciale, con montanti C chiaramente inclinati verso l'interno che si fondevano con il lunotto panoramico e le due porte con montanti senza finestrini, è stata progettata nello stabilimento di Kvasiny. La carrozzeria ha mantenuto lo spazio della berlina originale, con una visuale migliorata (fuori). Non solo il guidatore e il passeggero anteriore potevano abbassare i finestrini delle portiere, ma i passeggeri posteriori potevano anche aprire i finestrini posteriori. Inoltre, le finestre triangolari del montante C potevano essere aperte per una maggiore ventilazione.
Debutto a Ginevra
La Škoda 1000 MBX De Luxe fu presentata per la prima volta al pubblico il 10 marzo 1966 al Salone di Ginevra. Il modello ha sorpreso i visitatori con le sue forme originali. Il modello a due porte dava l'impressione di non avere il montante centrale a causa delle ampie superfici vetrate. Quel montante B terminava al centro della carrozzeria sotto la linea dei finestrini, con la parte superiore più stretta che poteva essere abbassata insieme ai finestrini.
Prodotto ad alta intensità di lavoro
La Škoda 1000 MBX era alimentata da un motore a benzina a 988 cilindri con una cilindrata di XNUMX cm3 e una potenza di 38 kW / 52 hp a 5.000 rpm. Con un peso a vuoto di 815 kg e una capacità di carico di 375 kg, l'auto ha raggiunto una velocità massima di 127 km / h. Il consumo di carburante era tra 7,8 e 8,0 litri di benzina su 100 km. Il modello è stato equipaggiato con due carburatori Jikov di serie; un motore con un solo carburatore è stato montato solo in pochi casi. L'assemblaggio a tempo intensivo della ŠKODA 1000 MBX, che ha richiesto molte ore di lavoro, ha avviato 1966 nella parte autonoma dello stabilimento Mladá Boleslav in ottobre, in modo che la linea di produzione principale non venisse ritardata. Gli ultimi dodici modelli MBX delle copie 1.403 totali della versione 1-litro rotolarono presto 1968 dalla linea di produzione.
MBX importante per la popolarità straniera
A novembre 1967, la gamma di modelli del marchio è stata ampliata con la sportiva 1100 MBX De Luxe. La potenza del motore è rimasta inalterata con uno spostamento di 1.107 cm3, ma il vantaggio era che la coppia aumentava da 75,5 a 81,4 Newtonmeter. Altri miglioramenti erano una pompa dell'olio più potente e un raffreddamento più efficiente. Le unità 1969 1.114 sono state costruite da questa versione più potente, portando il numero totale di versioni MBX a due porte a 2.517. Nonostante il volume di produzione relativamente basso rispetto al modello di produzione della serie 1000 MB (auto 443.156), questa versione ha notevolmente aumentato la popolarità del marchio ŠKODA in molti mercati esteri esigenti. La leggendaria Coupé ŠKODA 110 R (1970-1980) ha dato un seguito appropriato al successo della bella versione MBX a due porte, seguita dai modelli Garde e Rapid.
Nel 1967 saremmo diventati daeler, tutto fu completato a Voorschoten quindi una settimana dopo fu cancellato per Nijmegen, fu nominato un altro rivenditore che in quel momento aveva acquistato una bella concessionaria con una posizione ancora più bella, è stato un peccato che il momento sia stato venduto abbastanza bene proprio questo, Gr. Stef.
Lada 1200 costa 80000 franchi in Belgio
Skoda costa 75000 franchi
Zastava 750 (Fiat 600) era la più economica con 69000 fr (1 euro = 40 fr)
Mio padre ha fatto cenno a una Skoda. Era un po 'più forte (motorizzato, almeno sulla carta) del nostro Ami. Mio fratello ed io siamo stati in grado di evitare questo errore dei genitori.
Se avesse avuto un'altra "etichetta del nome" su di esso, avrebbe venduto meglio. Bella cosa ma idd piuttosto laborioso. Inoltre, non era abbastanza liscia per ciò che irradiava, anche in quel momento. Grazie Erik per questo articolo.
Saluti da un caloroso YVR,
Bas.
Questi avevano un prezzo ancora più economico di una Lada.
La versione coupé, in particolare, era splendidamente rivestita.
Venduti in massa in Belgio negli anni '70 e purtroppo anche buttati via in modo massiccio perché avevano un prezzo così basso.
L'MBX e la Lada non sono mai stati venduti contemporaneamente.
Forse intendi il suo successore, la Skoda S110R Coupé. Era costoso / economico quanto la Lada 1200S, poco meno di 10.000 fiorini nei Paesi Bassi. le berline erano ovviamente più economiche. Gli Skodas erano quindi leggermente inferiori in classifica rispetto alle Lada, anche in Cecoslovacchia.
anzi, stavo parlando del successore dei primi anni '70 e intendevo anche la normale berlina.