Dopo una visita a Gekra Motors a Dieren, di solito vai a destra-sinistra-destra per tornare al vivace centro di Dieren, famoso per GekraMotors, Undine Ice Cream Parlor e Gazelle. Se giri a destra, in Ambachtsweg, supererai un paio di concessionari di auto usate e l'impresa di pulizie auto De Leeuw. E c'è un DAFJE 33 in abiti da lavoro dietro l'angolo. Sembra costruito attraverso l'erba alta cosa?verkeerd afgelopen' a partire dal. Informarsi con l'amichevole addetto alle pulizie dell'auto imparato diversamente. Il Dafje non è stato dimenticato, né è in vendita. È dello specialista di scooter Welbie. E l'auto aziendale sta per essere salvata. Sullo stesso percorso alternativo attraverso la mia città natale, ho visto altri tre classici che apparentemente richiedevano molta manutenzione in ritardo.
Il DAF 33
Fatta eccezione per alcune modifiche esterne, il 1° tipo DAF 33 era lo stesso modello del Daffodil, il cui nome è scomparso a causa della nuova gamma di modelli a due cifre (33/44/55/66). Il cruscotto è rimasto lo stesso, ma sulla 33 sono state abolite le combinazioni di due colori di vernice. A causa di 'troppo costoso'.
Trova le differenze
Il 1° tipo DAF 33 (dal 1967 al 1969) è riconoscibile dalla striscia cromata extra nella griglia e dall'emblema verticale "33" insieme alle lettere "daf" sul cofano. Il secondo tipo (dal 1969 al 1974) ha una striscia di plastica come una griglia con due strisce e una stampa argentata "DAF 33", che puoi vedere anche sul retro. Con l'apparizione del nuovo DAF 44 "corpo B", l'impianto elettrico del 33 è stato cambiato da 6 volt a 12 volt, ma non si sono verificati ulteriori cambiamenti importanti. Il DAF 33 è l'ultimo modello basato sul corpo A.
Ne sono stati realizzati più di 4000
Del DAF 33 Combi come il nostro modello fotografico, sono stati realizzati 1967 esemplari tra il 1974 e il 4111. Con quasi 750 cc e 32 CV, un Daf di questo tipo era adatto a una velocità massima di oltre 100 km/h. Esternamente la Combi si differenzia dalla Berlina per la diversa struttura della carrozzeria dopo i sedili anteriori. Questa sovrastruttura ha spazio per un ampio sedile posteriore e un impressionante spazio di stivaggio. Questo spazio di archiviazione è accessibile attraverso una grande porta. Con i sedili posteriori abbattuti si crea un bagagliaio di quasi 1 m3. L'equipaggiamento è rimasto lo stesso dello standard/comfort della berlina.
Non ci saranno molti sopravvissuti
Non l'abbiamo verificato con l'RDW, ma stimiamo che ci siano pochissimi sopravvissuti. Anche questo aveva a che fare con André van Duin. Alla fine degli anni settanta, hai comprato un'auto del genere per settantacinque fiorini a 'a meier'. E André van Duin era allora in televisione con quella retromarcia, i DAFJES furono i primi ad andarsene, ma anche i primi a ribaltarsi. Molte persone sono morte lì. E alla ruggine. 'Cos'altro?' Il marchio DAF è ovviamente unico in termini di tecnologia, ma la lamiera è proprio come qualsiasi auto dell'epoca. Quindi arrugginisce, soprattutto dall'interno.
Il PTT come cliente
Anche i Combi, i Kombi o gli Orderedafje hanno fatto un buon lavoro al PTT. Si trattava di vetture speciali, perché dotate di serie di un indispensabile portabandiera per le feste, di due specchietti retrovisori esterni e di vari oggetti per situazioni particolari ed emergenze: cassetta di pronto soccorso, fune di traino ed estintore. Dal 1974 il PTT aveva bisogno di auto più grandi e il DAF Order scomparve dalla scena quotidiana delle strade.
Nel 1978 avevo un tale Dafje come auto di servizio alla stazione Shell che allora guidavo ad Assen. Era un piccolo ordinatore indistruttibile e con esso potevi fare "impennate". Per caso…….avevo comprato delle piastrelle per decorare il corridoio di casa mia e usavo il Daf per trasportarle. C'erano un sacco di piastrelle (corridoio piuttosto grande) e quindi un sacco di peso nella parte posteriore. Una gran parte del corpo era dietro il corpo, il che ha comportato una distribuzione del peso un po' particolare quando è stato caricato pesantemente. Tornando a casa ho trovato il Dafje un po' vago da sterzare e al primo semaforo mi sono dovuto fermare per il rosso, al verde mi aspettava una sorpresa: per allontanarmi dolcemente ho dato un po' di gas, e……… fatto una (involontaria) impennata! Per un attimo ho pensato di decollare, ma fortunatamente il coraggioso Dafje è atterrato perfettamente sulle sue ruote dopo aver rilasciato il gas. Alla fine ho venduto l'indistruttibile furgone a un paio di ragazzi del quartiere, che sono riusciti a portare questa gemma al Gallemese lo stesso pomeriggio. Non del tutto indistruttibile però…. Ripensa a questo divertente Dafje con un po' di nostalgia.
Anche l'indistruttibile è finito. Voi bastardi!
(una gran parte del cassone era dietro le ruote posteriori)
Il Gasbedrijf di Veendam aveva tre di questi identici Dafjes 33. Sono andati con l'allora dealer Daf J. Hak da Wildervank a Eindhoven per prendere 4 di questi Dafjes, non ricordo dove sia andato il 4°, ma so che loro tutti hanno ricevuto anche un bellissimo posacenere, in cui erano raffigurate le 4 tipologie di modelli che Daf produceva e questo posacenere è ancora in mio possesso.
Ne ho comprato anche uno dello stesso modello e l'ho spruzzato nello stesso colore grigio con VEKOGAS sui lati chiusi, sono insieme in una vetrina con me.
Bello!
anche il nostro fornaio ne aveva uno, giallo brillante.
il fornaio è andato in pensione, lo ha scambiato con qualcosa di nuovo e il coraggioso dafje è passato ancora una volta in TV.....
Mi rende ancora triste quando ci penso.