È un'opportunità unica per guidare di nuovo un DAF vecchio stile.Quando sono alla vigilia di una giornata di squadra a Damiaan Huizinga (dall'Olanda DAF-je), mi rallegro. Damiaan ha un numero di 33 copie DAF nella sua flotta a noleggio. Mi innamoro di uno di loro - con uno strato di lacca Azula molto stagionato. Gli angoli muschiosi della guarnizione del finestrino che trattiene il vetro originale in acciaio, le ventose, il materiale sciolto e la vernice sbiadita mostrano cosa possono fare 51 anni per un'auto. Due ore di sterzo dimostrano poi che l'affidabilità tecnica di questa vettura del 1968 è a posto.
Guidare un DAF, sembra così semplice. Le due posizioni Variomatic sono importanti avanti e indietro. Un bambino può fare il bucato, la gente spesso pensa. È proprio lì che molte persone si sbagliano. Sei propenso a mettere la leva in posizione neutra, quindi avviare il motore e quindi scegliere la direzione di marcia. Errore. L'avviamento, con lo starter a mano esteso a metà corsa, viene effettuato quando la leva del cambio è in posizione di marcia avanti o retromarcia. Quando si avvia, non si dovrebbe toccare l'acceleratore, se lo si fa, il DAF vuole sbarazzarsene immediatamente. Utile anche sapere: quando la leva è in folle e si accelera, è necessario attendere un po 'prima che la leva del cambio possa essere impostata nella posizione desiderata. Poi il Variomatic è tornato a respirare. Quando lo ignori, la trasmissione protesta.
Partenza regolare, giocando con il pedale dell'acceleratore
Seguo il protocollo. Il motorino di avviamento funziona due volte. Il motore 746 cc risponde bene e funziona bene, anche quando lo starter viene spento in seguito. Diventa presto evidente che questo DAF ha salutato i cavalli necessari nel suo anniversario 51. Inizialmente c'erano 32 (SAE) e con quella specifica il DAF aveva sempre bisogno di una rincorsa per iniziare. Questo è completamente il caso. Sì, un po 'di energia in più viene rilasciata quando il gas viene sollevato per un breve periodo e successivamente viene lentamente reinserito. Quindi senti leggermente meglio l'accelerazione del DAF. Eppure il classico Eindhoven ha un solo habitat adatto: percorsi di tour attraverso l'interno. Tuttavia, sulla strada più grande devi stare lontano. E preferibilmente per quanto possibile.
Un'esperienza diversa di velocità
Ciò è confermato anche sulle piccole strade. Prima di raggiungere una velocità abbastanza accettabile in quella bellissima Weerribben, sarai dolce. Il DAF 33 dà sempre l'impressione di guidare più velocemente di quanto non faccia in realtà: il vivace telaio rafforza questa sensazione, insieme al motore a due cilindri raffreddato ad aria nella parte anteriore che fornisce una risposta alla domanda su come funziona l'isolamento acustico. Non c'è. O minimo.
minimalismo
Parlando di minimal: in questa versione c'è una visiera parasole e le piccole finestre delle porte anteriori non possono essere aperte. Anche l'infotainment è limitato. Ci sono alcune spie e la quantità di benzina può essere indovinata. Quando viene visualizzato il fondo dello stock di carburante, in questa copia non è presente alcun contatore del gas che indichi ciò. No, una luce nel tachimetro ti dice di fermarti alla prossima stazione di servizio. Il DAF, d'altra parte, ha un freno di montagna controllato sotto vuoto, così come alcuni semplici interruttori per i tergicristalli e il parabrezza.
Di base, ma diverso
Le basi della guida, ma in modo diverso. Perché sicuramente non di base è una capacità del bagagliaio di oltre 400 litri. All'interno c'è anche più spazio del previsto. Quattro persone, anche se con un po 'di pianificazione, possono trovare un posto abbastanza facilmente. Si siedono tutti su mobili molto ragionevoli. Inoltre, hanno anche una visione eccellente di ciò che sta accadendo al di fuori del suggestivo allenatore del DAF. Un ulteriore vantaggio è che questi DAF degli anni sessanta sembrano ancora molto solidi, non c'era assolutamente nulla di sbagliato nella qualità costruttiva di Eindhoven.
Leve della patina nel cruscotto
L'operazione è infantilmente semplice, anche se il poker Variomatic non si arrende semplicemente se si desidera cambiare la direzione del viaggio (quando è fermo). Le leve robuste e brevettate per gli abbaglianti, gli indicatori di direzione e il suono del clacson dal cruscotto non sollevano domande. Anche i freni a tamburo e il controllo non eccitati fanno bene il loro lavoro e sono facili da usare. Tuttavia, è importante rallentare e rallentare molto prima di una svolta brusca. In questo modo si impedisce al DAF di imporre un ritmo sgradevole. Io e il fotografo Oud preferiremmo guardare da qualche altra parte come balla.
Non in vendita
Che macchina speciale. Innamorarsi. Sono io su questo terzo DAF in cui guido oggi, ha sfidato gli elementi per l'anno 51. Con tutte le sue imperfezioni, sembra essere molto affidabile, un po 'di manutenzione è buona per anni di piacere classico olandese. Davvero, quando conosci il testardo DAF, non sarà mai più facile da capire. E questo è un DAF 33 come dovrebbe essere. Il personaggio ti colpisce dritto attraverso la patina. Firmato da e per la vita. Damiaan Huizinga non esita a vendermi il DAF. E lo capisco perfettamente.
Ringraziamo moltissimo 't Binnenhof a Paasloo e Damiaan Huizinga (DAFJE olandese). Controllare i siti Web per i pacchetti con DAF www.hollandsdafje-uit.nl e via www.binnenhofpaaslo.nl
Bell'articolo Ho un DAF. Lo stesso per gli anni 25. Pertanto, per esperienza, so che se si spegne un daf mentre è in avanti o indietro, non è necessario attendere per passare. Devi farlo se hai appena dato troppo gas in folle. La frizione centrifuga ha messo in moto l'albero di trasmissione e quindi ci vuole un po 'di tempo prima che il resto sia tornato. Troppo presto nella posizione avanti o indietro si traduce in un forte lavarsi i denti.
Grazie per la tua risposta e la tua aggiunta! È davvero qualcosa che non prenderai in considerazione se non guidi o difficilmente guidi un DAF. Ma mentre lo schizzi, era davvero un fatto speciale.
Buongiorno per l'articolo di Daf.
Saluti, Laurens.