Di recente abbiamo avuto la grande opportunità di guidare un DAF. Lo facevamo spesso. Ora è stata la volta della DAF 44 de Luxe del 1974. L'auto è stata offerta da Gerard Kramer Classics e ha offerto tutte le ragioni per fare un rapporto al riguardo. Condivideremo con te l'impressione di guida.
La serie di modelli DAF 44 risale originariamente al 1966. Fu sostituito nell'autunno del 1974 dal 46 con un motore pizzicato, costruzione De Dion nella parte posteriore e una disposizione Variomatic con una cinghia. Questa è un'auto essenzialmente diversa dall'auto offerta da Gerard Kramer Classics. È sempre rimasta nei Paesi Bassi da quando è stata consegnata e ha la sua targa originale olandese dal 31 luglio 1974. Il DAF 44 de Luxe è stato dotato di un lunotto termico come optional. Questo non è mai stato di serie sul DAF 44, quindi il lunotto presenta una caratteristica aftermarket esemplare dello spirito dei tempi in cui veniva venduto il DAF.
In quanto De Luxe, il DAF 44 era anche un modello di economia con diligenza. Ma quella caratteristica potrebbe essere combinata bene con la qualità. Quello che c'è dentro è tutto pulito e sufficiente per farti sentire a tuo agio come occupante. Inoltre, i materiali utilizzati sono ancora in ottime condizioni, anche dopo 49 anni. Il fatto che l'auto sia stata poco utilizzata dal 1974 (meno di 48.000 chilometri!) Potrebbe avere qualcosa a che fare con questo. Ma hai anche notato negli esempi DAF guidati in precedenza che il produttore olandese di autovetture del passato stava andando bene in termini di standard di qualità. Inoltre, questo 44 è ancora in discrete condizioni. Sì, vedi alcuni segni di utilizzo, alcuni segni delle ingiurie del tempo. E manca la targa Variomatic vicino alla luce della targa. Ma per il resto il DAF è in condizioni molto originali e non incasinato. È così che ci piace vederli.
Facciamo sobbollire attraverso il bellissimo Weststellingwerf, che offre molte bellissime location fotografiche. Sui sentieri, nei viali, quell'idea. Il DAF 44 ha a bordo il motore bicilindrico da 844 cc raffreddato ad aria. Questo fa parte della trasmissione con la trasmissione Variomatic. Anche questo ha un'ampia larghezza di banda di trasmissione nel 44. In parte per questo motivo con questo 44 puoi facilmente accelerare fino a velocità da 80 a 90 chilometri all'ora. Il motore è vivace e relativamente vivace. Ciò vale anche per altri componenti tecnici. Un bel test a questo proposito è, ad esempio, iniziare con la leva nella direzione di marcia selezionata. Funziona bene con questo DAF, l'auto non striscia via (rilascia l'acceleratore) dopo l'avvio. Se si sceglie di partire con la leva in posizione neutra, è davvero importante attendere un po' prima di scegliere il senso di marcia per evitare di 'lavarsi i denti'. Questo è di proprietà DAF.
In questa vettura, inoltre, si riscontra un difetto storicamente noto: la moderata capacità di frenata. In caso di decelerazione, è molto importante azionare con decisione il pedale del freno per decelerare leggermente. Questa obiezione è già emersa nei rapporti di prova storici, e la sosteniamo anche con la nostra copia di reportage. Sembra che i tamburi (non alimentati) siano sottodimensionati tutt'intorno, e devi davvero esserne consapevole se sei in viaggio con (per esempio) un 44.
Inoltre, c'è poco da criticare su questa vettura. Il DAF sterza in modo straordinariamente leggero, si comporta molto bene su strada e si sente bene e leggero, in parte grazie alla costruzione dell'assale. La messa a punto del telaio è abbastanza comoda. Si ottiene attraverso il volante l'elaborazione delle irregolarità del manto stradale. Il DAF è anche sensibile alle raffiche di vento laterali, quindi noti che gli piace fare un passo di lato. Cioè - visto il peso complessivo contenuto e l'abitacolo piuttosto alto della bella carrozzeria Michelotti - nessuna sorpresa. D'altra parte, la 44 rimane neutra per un tempo piuttosto lungo in curva, il comportamento della vettura è accettabile.
A proposito dell'abitacolo: offre una discreta quantità di spazio e libertà di movimento. Inoltre, i sedili del DAF sono davvero eccellenti. Sostengono bene e sono ben posizionati rispetto al volante. Come passeggero anteriore, devi sempre abituarti ai passaruota che sporgono molto verso l'interno. Eppure c'è (per il guidatore) abbastanza spazio per trovare posto al piede sinistro, anche perché ovviamente manca il pedale della frizione. Le funzioni operative nel DAF sono facili da trovare. L'interno offre un altro vantaggio: la visibilità a XNUMX° è davvero eccellente da tutti i lati.
Resta così l'immagine di un bel classico olandese, che si presta perfettamente per un bel giro al chiuso. Una conclusione che trarrà presto il nuovo proprietario. Riceve un DAF in ottime condizioni tecniche ed estetiche, e inoltre il suo 44 è stato consegnato in ritardo nei Paesi Bassi. In ogni caso, non siamo rimasti sorpresi dal fatto che questo bellissimo 44 de Luxe sia stato venduto rapidamente.
Grazie a Gerard Kramer Klassiekers, Wolvega
Foto: Bart Spijker e Erik van Putten
E pensare che qualcuno nella regione di Hilversum sarebbe stato così creativo da appendere un blocco motore Renault / Alpine nella parte anteriore e deve aver fatto impazzire un pilota Mercedes guidando quella ricerca. Stiamo parlando di un evento degli anni '70…
Torniamo ai 44 di questo rapporto; si noti anche il soffietto al centro della foto (di interni), che si può vedere appena sopra il funzionamento dei tergicristalli.
Non elettricamente, come spesso accade, ma a mano.
In effetti, se guidavi un DAF 55 in città (allora un po 'sportivo), non molti ne venivano con esso, sperimentato più di una volta, Daf era un'auto difficile per molti proprietari di garage.
Il museo DAF è sicuramente un must per gli appassionati
È stato piuttosto un compito attaccare l'elemento riscaldante del lunotto su di esso correttamente e DIRITTO.
Quando mia suocera è passata dal 33 al 55, L'Aia è diventata molto meno sicura. Ho abbandonato dopo 1 volta in sella.
Molto bello 44 questo.
Ha bello, la mia prima macchina da studente della HTS Autotechniek (allora) ad Apeldoorn. Ancora una volta ha vinto il 1° premio in un rally della scuola: se sbagliavi, potevi tornare indietro altrettanto velocemente :-))
Penso che abbia avuto un anno, poi sia passato a uno un po' stanco Alfa Romeu Giulia 1600 Sprint GT del 1966. Volevo davvero averla….
Ma un'auto molto inventiva, la mia 44.
Sono tornato da un po' al museo DAF, consigliatissimo, che bello!!
Una volta aveva un Daf 55. Ai semafori e in altre posizioni di partenza, questo modello ha causato un'esperienza scioccante per molti conducenti BMW. Per alcuni è stato probabilmente anche un trauma, che una "macchina divertente" così piccola ed economica abbia dato loro un'occhiata quando è stato dato il gas.
Infatti, dopo essere partiti con un puntino di gas, era consigliabile attendere che il motore tornasse al normale regime minimo prima di inserire lo stick intelligente in avanti o in retromarcia. Se la velocità soffocata era impostata un po' alta, era come lavarsi i denti. Quando DAFjes non disponeva ancora di strutture per aumentare la sicurezza all'avviamento, molti rampolli della fabbrica di Bornse saltavano allegramente attraverso la porta del garage se le persone non prestavano attenzione. Ma quanto erano divertenti e rivoluzionari! Il manuale di istruzioni per la motocicletta affermava quindi che una motocicletta di solito accelera più velocemente da ferma rispetto a un'auto. Con una chiara affermazione che il DAF era un'eccezione a causa della sua "feroce accelerazione". Sì, sono stati sorprendentemente veloci in quei primi metri. Macchine fantastiche, lo erano, lo sono!