DAF. Vere auto olandesi con la loro trasmissione unica. Auto particolarmente apprezzate da persone che non avrebbero mai dovuto ottenere la patente di guida. Quelle persone hanno offuscato il marchio con una tragica reputazione. E la fabbrica ha fatto tutto il possibile per fare qualcosa al riguardo. Ma anche il suo successo nella maratona Londra-Sydney non è riuscito a dare al marchio lo splendore che meritava. Fortunatamente, DAF è sopravvissuta gloriosamente come produttore di autocarri.
Ingranaggi infiniti
Grazie al Variomatic, un DAF ha effettivamente un numero infinito di marce. Funzionano sia in avanti che all'indietro, quindi un DAF può andare indietro alla stessa velocità che in avanti. Più tardi, nel 1978, le possibilità del concetto furono utilizzate nel modo più raccapricciante negli spietati massacri delle razze Tros Reverse. Il commento "esilarante" è stato dato da Andre van Duin. Il risultato è stato una sorta di omicidio di massa di innocenti furgoni DAF per i quali questa avventurosa escursione era di solito il loro ultimo viaggio.
Questo approccio, la mancanza di interesse per il marchio e il fatto che i Daf non fossero trattati molto bene contro la ruggine secondo lo spirito del loro tempo, hanno fatto sì che sopravvissero pochissime copie ragionevolmente intatte. Tanto più perché si sono alzate altre persone che hanno scoperto che si potevano installare i blocchi boxer bicilindrici DAF molto divertenti sulle motociclette.
Il quattro cilindri era più maturo
La successiva linea di quattro cilindri con blocchi di quattro cilindri Renault non si presta più a questo. Ma in quella curva a quattro cilindri c'erano copie molto belle come il DAF 55. E quel DAF 55 aveva un potenziale assoluto in campo sportivo. Dopo la sua introduzione alla fine del 55, all'inizio del 1967, il DAF 1968 si è rivelato molto adatto per i rally.
Il DAF 55 era una berlina compatta ed è stato costruito tra il 1968 e il 1972. Il modello con il motore Renault raffreddato ad acqua aveva lo scopo di dare al marchio un'immagine più matura. L'auto aveva più o meno la stessa carrozzeria disegnata da Giovanni Michelotti del DAF 44, ma con un frontale più grande (per il radiatore ora richiesto) e luci posteriori più grandi.
Il Variomatic di serie ha una funzione di bloccaggio, quindi la potenza era ben distribuita sulle ruote, soprattutto quando la superficie era scivolosa e / o fangosa.
Il motore da 1100 cc della Renault si è rivelato una fonte di alimentazione molto affidabile: forte, semplice nella costruzione e di facile manutenzione.
Londra-Sydney come trovata di marketing
Dopo il successo nella Maratona di Londra e di Sydney nel 1968, DAF arrivò con un potenziamento Marathon impostato per un po 'di potenza extra, che fortunatamente si è rivelato molto popolare tra i conducenti più giovani dal punto di vista del marketing, a cui piaceva un DAF 55 così sportivo.
I rally veramente grandi non sono stati vinti quando si trattava di velocità. Ma durante i lunghi rally e le tappe di montagna, i DAF erano spesso in cima alle classifiche. Ma una vittoria di classe era lo standard per DAF!
Se stai cercando un DAF adesso, non puoi più farcela con "cento fiorini". Fortunatamente, ci sono ancora alcune copie belle e buone. Gli appassionati della vecchia scuola come i DAF con i motori boxer a due cilindri progettati internamente. Ma le quattro cilindri sono automobili più "mature".
Fatti salvare
Abbiamo trovato il Daf 55 rosso presso l'inserzionista Carrosso a Oldemarkt
Da giovane non mi piaceva il Daf. Dopo aver visitato il museo Daf di Eindhoven alcuni anni fa, ero completamente finito. Ora ho acquistato una coupé 55 e sono membro del club Daf locale. Questo 55 è accanto al mio T-Bird e al mio Corvair :-). Ciò che mi irrita del DAF è quel frontale in plastica. Vorrei sostituirlo con qualcos'altro.
gr. Jake.
Ciao, ho comprato anche 55 coupé nuova per un giorno nel 1970, e ne sono rimasta anche molto soddisfatta, anche su tratte più lunghe, era conformabile per viaggiare, ci sono andata in vacanza qualche volta in Sardegna, e lì la grande giornata in quelle montagne e strade strette, e anche guidato alcune volte in pista in soffitta, ha guidato le sei ore dalla soffitta e la notte der Kempen, e alle sei ore dalla soffitta, è finita tragicamente per la mia giornata 55 coupé, è andata oltre nel penultimo giro.
La prima auto di mia madre era un DAF 33 verde scuro del 1970. Dopo alcuni anni di trapianto, era tempo per una versione più recente e il tipo 44 entrò in scena. Questa macchina è stata utilizzata anche come macchina didattica per mia sorella e una grande lettera L era attaccata sul cruscotto sul lato sinistro del contachilometri e una grande lettera R sul lato destro [non conosceva la differenza tra i due], ovviamente lo era importante quando arrivi a un incrocio e l'istruttore ti dice di andare a sinistra oa destra C'erano troppi difetti su questa macchina e io ero un meccanico e mi assicuravo che arrivasse un DAF55 che era un po 'più giovane e affidabile e ha guidato molti chilometri così dopo anni l'ultima macchina è arrivata una tipo 66, ma dopo un po 'non poteva più guidarla perché aveva l'Alzheimer e non poteva sapere la strada di casa dopo essere partita. Io stesso ho spesso fatto un uso grato di queste auto con il "bastone intelligente", che è stata una bella esperienza
La mia famiglia e i miei amici includevano anche gli appassionati DAF che si sono tutti divertiti, si sono fidati e hanno gestito bene le proprie cose! In generale esisteva in quello zga. niente auto affidabili, nemmeno le Volkswagen, non ho ancora bisogno di un cambio automatico, non puoi spingerlo! Ora la differenza tra la propria roba o quella di "qualcun altro", ho notato che soprattutto gli automobilisti demoliscono la maggior parte delle auto, in passato soprattutto le macchine dovevano pagare il prezzo con l'argomento "non avrebbe dovuto essere un automatico!" (d'altra parte è stata una bella esperienza per i costruttori, scoprire velocemente i punti deboli), anche le auto a GPL avevano una vita dura, se funzionavano male a GPL, a causa di un uso improprio, venivano guidate continuamente a Benzina quello che il capo e il contratto di locazione Me. non mi piaceva, se erano troppo bravi con il GPL, non c'era più la benzina che poi andava bene gommata nel serbatoio!
Ma lunga vita alla nostalgia!
Mio padre ha lavorato alla Daf, Vol vo Nedcar per tutta la sua carriera. I Daf non ci hanno mai deluso, nemmeno in vacanza con un viaggiatore, famiglia con 5 persone, inclusa Erpel, attraverso i Pirenei. Il suo tempo è troppo avanti, il grande pubblico non potrebbe gestirlo!
Nel corso di 1954, un certo numero di dipendenti altamente qualificati, guidati da Hub van Doorne, ha iniziato a sviluppare la vettura DAF DAF a Eindhoven. Ing Joan van der Brugghen ha svolto un ruolo importante per la tecnologia, mentre Wim van den Brink è stato responsabile dello stile. Il risultato è stato mostrato al pubblico presso la RAI di 1958.
Il DAF 600 con azionamento completamente automatico. L'auto aveva un 600 cc auto-progettato e autocostruito. Motore boxer raffreddato ad aria L'operazione della macchina è stata mantenuta molto semplice.
Le reazioni sono state molto positive. I piani di produzione dovevano essere ampliati in breve tempo. Tutto sembrava filare liscio. I tentativi di far salire tutti in macchina sono falliti a causa di una serie di fattori: la totale mancanza di sciovinismo olandese, in modo che tutto ciò che proviene dall'estero sarebbe meglio di un prodotto olandese. Questa è una qualità quasi inesistente nei paesi vicini. Anche DAF ha dovuto superare questa difficoltà con i camion. Una campagna pubblicitaria che apparentemente non piaceva ai giovani. Un disprezzo per l'Automatico, un cambio manuale è molto più sportivo, ecc ecc… Tutti gli argomenti a vuoto possibili per non guidare un'auto olandese unica. Successivamente, quando sono stati utilizzati motori più pesanti e la carrozzeria è stata progettata in Italia, le auto hanno guadagnato popolarità. I numerosi successi sportivi apparentemente non sono stati sufficienti per conquistare gli acquirenti principalmente olandesi. In paesi come Francia e Belgio, i successi sportivi hanno fatto appello. La crisi petrolifera e le dichiarazioni pessimistiche dell'allora Primo Ministro den Uyl furono in parte decisive nella vendita della divisione autovetture a Volvo Passenger Car, Svezia. Per essere redditizio, il numero di produzione doveva essere raddoppiato a breve termine. Ciò si è rivelato irrealizzabile per una casa automobilistica relativamente piccola. Ciò significava la fine dell'industria automobilistica olandese. È anche importante ricordare che la trasmissione automatica (ora chiamata CVT) è dovuta alle attività di DAF nel settore delle autovetture. Un enorme successo che ancora oggi viene utilizzato quotidianamente dalle case automobilistiche di tutto il mondo. (Più di 50.000.000 di volte ora).
I pionieri necessari hanno lavorato nei Paesi Bassi per creare un'industria automobilistica. DAF ha svolto una funzione di volano in questo insieme a numerose grandi industrie manifatturiere. È bello vedere che DAF è ora il produttore di autocarri di maggior successo in Europa. Come parte del grande Paccar americano, questi successi vengono ora propagati in tutto il mondo
Con tutto il rispetto: Amen
Belle macchine. Anzi, molto in anticipo sui tempi: oggigiorno tutti guidano una trasmissione automatica e il CV può essere trovato su Toyota, Nissan-Renault, Audi, tra gli altri.
Molti Dafjes avevano anche un asse posteriore "De Dion", costruzione di lusso.
A Eindhoven, dove altro, si trova il museo DAF; davvero consigliato!
Ho acquistato una Volvo 66 del 20 con 000 km da un concessionario Volvo
Apparteneva giustamente a una vecchia signora
Negli ultimi 5 anni un meccanico ha dovuto ritirare l'auto per il MOT e in tutti questi anni sono stati aggiunti solo 6 km all'anno.
Acquistato invisibile per 300 euro e spedito per 6 anni e in aggiunta forse 300 euro in manutenzione fino a quando i miei figli non hanno ottenuto la patente di guida e hanno fatto saltare in aria il motore
Purtroppo poi è successo ma si è divertito molto
Ora guido Landrover 109 stawag del 1968, ma richiede molta più manutenzione e riparazione
E non dimentichiamo che molte persone disabili sono diventate improvvisamente "mobili" grazie al cambio automatico variomatic di DAF.
È assolutamente vero. Ma non era un bene per la reputazione su tutta la linea
Anche il primo aereo costruito da dilettanti nei Paesi Bassi, il Dijkman Dijkhaster Bravo, era equipaggiato con un motore DAF - da un 33 - e volava!
si il Daf 2 cil. bel lavoro in un ciclomotore.
Londra Sydney ad ascoltare comunque la radio, e sì, i collegamenti variomatici erano ancora l'idea nella Toyota.
Bel pezzo di storia
Non sono proprio un fan di Daf come produttore di autovetture o autocarri, ma con l'autovettura trovo la 55 una delle più belle e sicuramente la rara versione da maratona che è stata costruita solo per 1 anno, io stesso ho avuto una 55 maratona del 1972 arancione con le strisce nere e il volante con la bandiera della corsa sopra, dopo che il seguace della 66 maratona no
Sulla "funzione di blocco" del variomatic.
Ovviamente potrei sbagliarmi, ma nei modelli successivi 66 c'era un differenziale (pensavo) prima era una trasmissione ad angolo retto annesso cambio inverso dal motore, poi il variomatic e poi (almeno) sul 44 e 33 su entrambi i bracci trasversali le / re una trasmissione finale.
Di conseguenza, l'auto ha guidato con il bastone intelligente come una trazione posteriore con un blocco al 100%.
La ruota posteriore all'interno della curva era fin troppo contenta di scivolare.
Durante l'accelerazione, la barriera accidentale era spesso di beneficio inaspettato. Beh si.
Tuttavia, se una delle cinghie si spezzava, tutta la potenza andava a una delle ruote posteriori contemporaneamente. Quello era un gioco d'azzardo in cui, mentre guidava in autostrada, il colosso cambiava improvvisamente rotta e quindi, non di rado, iniziava il suo "rollio mortale" finale su uno dei suoi lati. Con la trasmissione a cinghia singola del Daf 46 questo si è risolto, ma solo sugli ultimi Dafjes è stato introdotto un differenziale e in seguito ovviamente anche sui modelli Volvo dello stesso e sul successivo Daf 77, che è stato quindi chiamato Volvo 340.
Una volta ho avuto una cintura rotta in una Volvo 343, in autostrada. Ovviamente aveva il CVT della Volvo / Daf 66 con differenziale ma non ho notato altro che un duro colpo sotto l'auto e una cintura che è volata nel prato. Sono tornato a casa e ci ho messo altre cinghie. Un pezzo di torta in realtà.
Grazie
Una volta abbiamo avuto una cinghia rotta con un DAF 55. Ciò ha dato un botto e molto rumore, ma non è cambiato nulla in termini di comportamento dello sterzo.
La mia prima macchina dell'accademia sociale; in quei cerchi dovevi avere una papera o una R1. Ma avevo un delizioso 4 rosso e con il tetto scorrevole. Bello e piccante e in effetti un'auto per adulti.
È sorprendente che ai compagni di studio piacesse viaggiare con me.