Data di chiusura del numero di marzo -> 13 gennaio
DAF 600 (1961) – Una storia di moda, passione e DAF.
Quando si parla di possedere un'auto d'epoca, incontriamo la parola "passione" sorprendentemente spesso. Secondo il dizionario Van Dale, la passione è un impulso a cui non si può sfuggire. Un'affermazione piuttosto azzeccata se si considera Pieter Wouda, proprietario di De Man Mode a Leek (mode-jeans.nl). È un uomo ispiratore e appassionato nella sua boutique maschile, con un'ulteriore icona che forse non ci si aspetterebbe a prima vista: la DAF 600.
Oltre al suo fascino per il design olandese per eccellenza, Pieter esprime anche la sua passione commerciale. Per molti, la nostalgia gioca un ruolo importante. Era il tipo di auto che guidavi, il tipo di auto in cui ti sentivi a tuo agio. Per lui, la qualità delle sue DAF riflette la qualità della moda che presenta nel suo negozio: riconoscibile, unica e sostenibile.
Il fascino del DAF
Nell'officina, campeggia un tipico DAF 600 olandese, il modello con cui DAF si è definitivamente affermata come produttore di autovetture nel 1958. Naturalmente, presenta il caratteristico cambio intelligente, abbinato al Variomatic. L'auto è stata restaurata con cura maniacale e meticolosa attenzione ai dettagli da Roel Toornstra, un nome noto nell'ambiente DAF per la qualità e la meticolosità dei suoi restauri.
25° anniversario
In occasione del recente anniversario del negozio di moda, la DAF 600 è stata affiancata da un meraviglioso pezzo di storia automobilistica esposto all'esterno. Una DAF Kalmar gialla brillante, una DAF 46 e una DAF 55, tutte repliche dell'auto della Maratona Londra-Sydney, erano parcheggiate davanti al negozio. Quella maratona del 1968 è una delle grandi avventure nella storia del motorsport olandese ed è ancora vividamente ricordata da molti appassionati DAF.
La DAF 55 è considerata da molti uno dei modelli DAF più belli mai costruiti. Come ulteriore vantaggio, sull'auto da rally sono impressi i nomi dei figli di Pieter, Micha e Julian Wouda, piloti della squadra nazionale olandese DAF. Solo per questo motivo, quest'auto merita un posto d'onore in officina. In esposizione anche due affascinanti auto a pedali DAF, un tempo in servizio nel parco circolante di Assen.
Bellezza ed eleganza
Le DAF di Pieter non sono solo custodite come beni di valore, ma partecipano attivamente a eventi dedicati alle auto d'epoca, consentendo a molti di godersele. Per Pieter, l'entusiasmo è una delle più belle espressioni di vitalità.
Pieter: "Incontri persone che parlano con entusiasmo delle loro esperienze passate con DAF. Si vede che la passione è ancora molto viva."
Apprezzamento
Vorremmo dare a Pieter una meritata pacca sulla spalla. Anche i nostri cuori si agitano quando vediamo questi splendidi oggetti. Sono icone del loro tempo, ricordi di un'epoca passata. Un mix di nostalgia e di rivivere una giovinezza dimenticata da tempo, unito all'ammirazione per gli appassionati che sanno evocare emozioni autentiche attraverso i loro oggetti.
Emozione?
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(Altre foto qui sotto.)
Alla fine degli anni '60, mio zio mi regalò un DAF 600. Andammo in vacanza in Lussemburgo con quattro amici. A Spa, dovemmo scalare una collina e il DAF non ce la faceva, ma riuscimmo a spingerlo.
Dopo il fine settimana, tornammo a casa e, al controllo del traffico aereo sulla A2, il dispositivo disse che era sufficiente. Chiamai mio padre, che venne a prenderci con la BMW 2000. Più tardi, portammo il motore su un prato, sostituimmo i cuscinetti e tornò a funzionare. Più tardi, comprammo una DKW100SP per 700 fiorini! Ora è inaccessibile, la portammo in Inghilterra con quattro amici e rimase intatta.
Un conoscente ha ancora 1000sp, un vasto progetto di restauro.
Bella cosa, Thunderbird nella Germania dell'Est.
I DAF, liquidati da molti come "rompiscatole", erano in realtà brillanti esempi di ingegno. E sì, a volte si rompevano. Il nostro amico, per esempio, aveva un DAF 44. Faceva un baccano spaventoso con il riduttore finale sinistro. Un cuscinetto rotto. E tutto questo in un sabato pomeriggio. Non c'erano più officine aperte. Non c'erano più depositi di rottami aperti. Così, invece di portare il cuscinetto allo sfasciacarrozze, ne ho rettificato la pista interna fino al diametro interno di un cuscinetto a rulli conici disponibile e sono riuscito miracolosamente a regolarlo perfettamente. Il vecchio olio drenato era pieno di scaglie metalliche e sembrava olio metallico. Data la mancanza di officine aperte, l'olio nella coppa è stato riscaldato a 60 gradi e filtrato attraverso un filtro da caffè. Questo lo ha fatto sembrare di nuovo olio fresco. Un nuovo cuscinetto e nuovo olio erano previsti per la settimana successiva. Tuttavia, il DAF era semplicemente indispensabile, quindi avevamo pochissima scelta. Comunque... Dopo la conversione, il mezzo ha funzionato perfettamente e ha continuato a funzionare perfettamente. E così ha continuato a essere guidato per anni. Con una modifica per cui non era mai stato progettato.
👍👊