Quando Peugeot e Citroën L'adepto Cor Tjepkema invia un messaggio all'app con la notizia di aver acquistato un DAF 66 1300 Marathon Coupé del 1975, c'è qualche sorpresa. E non solo: c'è anche un piacere immediato. Inoltre, il nuovissimo proprietario DAF vive dietro l'angolo, il che significa che è imminente una rapida introduzione alla coupé dal suolo olandese.
Cor e io ci conosciamo da diversi anni. E quando il DAF 66 1300 Marathon Coupé, verniciato a Terrana, è a Leeuwarden per alcuni giorni, visito il nuovo proprietario. Cor è felicissima dell'acquisizione. La coupé ha trascorso gran parte della sua carriera in Germania. Di ritorno nei Paesi Bassi, il DAF è stato riportato al suo antico splendore da Moor per il fine settimana di Werkendam. Hanno capito abilmente l'arte della svolta restauro eccessivo Omettere. Ciò ha portato a un classico dall'aspetto pulito e originale. Allo Staal Classic Center di Gorinchem è stato offerto un eccellente classico e lì Cor ha acquistato il suo raffinato DAF, che rivela anche la sua storica qualità di costruzione in condizioni restaurate. E questo è di alto livello.
Prezzo di acquisto storico giustificato
Lungo la strada noterai perché gli acquirenti non hanno ricevuto in regalo un DAF 66. In tutti gli aspetti, notate che l'impulso di salvare e costruire non è andato di pari passo in DAF. L'attività è stata svolta in modo solido e ha avuto un pizzico di lusso senza rinunciare al suo carattere concreto. Nella copia di Cor si nota che anche la qualità costruttiva del DAF era buona prima del restauro. A proposito: la finitura con accenti in legno, moquette e sedili rivestiti in tessuto e finta pelle con poggiatesta integrati (di serie dall'arrivo della 1300 Marathon nel 1973, il DAF 66 1100 Marathon non li aveva) rispecchiano una bella ambizione in quella zona.
Console centrale con opzione di posizionamento per metri extra
Si vede anche una consolle centrale con la possibilità di posizionare tre metri. DAF ha equipaggiato la 1300 Marathon con questo come standard. Coloro che volevano gli orologi nella console potevano ordinarli. La bandiera da corsa al centro del volante era una reliquia dei primi anni della Marathon e non la troviamo all'interno del DAF di Cor. La designazione del modello viene visualizzata qui.
Righe e faretti
All'esterno si può vedere principalmente dalle grandi strisce nere sui lati e sul cofano del bagagliaio con quale versione si ha a che fare. Naturalmente, quell'immagine è rafforzata dall'iscrizione della 1300 Marathon, e quell'indicazione può essere trovata anche sotto il cofano. E a differenza della prima 66 Marathon, DAF ha consegnato le versioni 66 1300 Marathon con fari nella griglia. Anche l'auto di Cor lo trasporta con verve. Inoltre, la 1300 Marathon aveva di serie un parabrezza laminato e freni posteriori autoregolanti.
Di nuovo in corsa
Anche la parte tecnica del DAF ha avuto una rinascita. Quando il motore è freddo, ti accorgi che la coupé deve essere nuovamente rodata, per così dire. Dopo i primi 1.000 chilometri percorsi, il DAF torna per un'ispezione extra, un fatto carino. Quando il motore Cléon-Fonte (Renault) da 1.289 cc è a temperatura di esercizio, si nota quanto gira magnificamente. L'interazione con Variomatic nel frattempo è una delizia. La trasmissione variabile funziona senza problemi. Conferisce al DAF una dinamica e un carattere di guida vivaci e speciali (da turismo).
Stabilità del corso
A proposito di dinamica: il posizionamento di un De Dion As ha fornito al DAF 66 una maggiore stabilità in curva e in particolare rispetto al suo predecessore. Inoltre, il peso non sospeso è inferiore, il che migliora l'equilibrio. Il 66 è molto buono su strada e le sue caratteristiche di sospensione e smorzamento raggiungono un buon equilibrio tra stabilità e comfort. Anche DAF ha organizzato bene le cose con questa vettura e lo ha dimostrato il predecessore (DAF 55) spazio per l'evoluzione. E il 55 era già fatto delle cose giuste. Si è imbattuto in un aspetto più giovane, il 66 è diventato adulto.
Fratelli in arrivo
In questo modo, in una bella domenica mattina in Frisia, avrai una buona impressione del DAF 66 1300 Marathon Coupé. E questo riceve una spinta in più quando incontriamo un concittadino in una Volvo 66 in viaggio verso Leeuwarden. Un Combi che è stato leggermente modificato a posteriori. Perché il Combi trasporta parti DAF. Non molto tempo dopo, vengono condivise le esperienze necessarie per la casa del proprietario della Volvo 66. Il risultato è la promessa di fare un duo report con due 66 derivati e i loro proprietari, che è davvero qualcosa da guardare al futuro.
Classico speciale dal suolo olandese
Torna al DAF 66 1300 Marathon Coupé. Questa macchina tiene compagnia a un'altra macchina speciale di Cor: la più vecchia Peugeot 505 dei Paesi Bassi. I lettori abituali hanno familiarità con questa Peugeot e, naturalmente, faremo tutto il possibile per presentarti la nuovissima acquisizione di Cor. Perché durante una prima impressione è apparso chiaro che aveva acquistato una classica speciale con il DAF 66 1300 Marathon Coupé. E anche molto buono.
Foto: Erik van Putten e Staal Classic Center, Gorinchem
top car. ho anche lavorato con dafjes dalla 600 fino alla volvo inclusa,
personalmente potresti girare più duro con il 55 🙂
è stato un momento molto piacevole per me lavorare con quelle macchine.
peccato che ne siano rimasti troppo pochi.
È un peccato che così tanti Dafjes siano stati distrutti per la retromarcia in quel momento (anche se ho pensato che fosse un programma meraviglioso da bambino)
ultimo, l'attuale proprietario è un privato.
a partire da agosto 2014
Bell'articolo ... anch'io possiedo un 14ya da 66 anni. Tuttavia, ho dovuto venderlo con molta riluttanza a causa di problemi di archiviazione ... il numero di registrazione è VF-71HY. Qualcuno ha idea di dove sia ora il mio vecchio amore .. ??
controllo targa gestione centrale dice che è di proprietà di un privato dall'agosto 2014 ad oggi.
Bellissimo Daf Cor!
Mio padre ha lavorato da Daf per tutta la vita, anche quando era Daf…. tuttavia, l'auto del furgone Doorne era troppo avanti rispetto ai suoi tempi, qualcosa che non ha preso piede tra le masse. Ovviamente Daf non è l'unico a subire. Fortunatamente, in parte abbiamo ancora i camion NL!
Bel dettaglio, il proprietario del combi (un mio amico) ha anche un'auto molto moderna con Variomatic. Vale a dire un'Audi a4 b7 avant con 1.8T. In Audi si chiama diverso, ma l'idea è la stessa.
Niente di sbagliato in questo! Personalmente penso che la coupé sia davvero bella in linea, il modello di maggior successo di Michelotti ed è un peccato che Volvo l'abbia abbandonata. Se torni dopo tanti anni, colpisce quanto sia bello correre un 66 1300 Marathon. Più fine della successiva Volvo 343, ad esempio, che a mio parere è molto più alta nei giri precedenti. Il 66 manda luce, giace come un tronco sulla strada, corre silenzioso, tutto è chiaro e niente costa poco.
Potresti avere la console centrale riempita con un orologio, un contagiri o un vacuometro, ma si adatta anche agli indicatori VDO standard da 52 mm, che erano disponibili in qualsiasi negozio di auto in vendita.
Intorno al 1973, sono successe due cose che hanno colpito in faccia la produzione di autovetture Daf di quattordici anni. La prima è stata la crisi del petrolio. Domenica senza auto, buoni carburante e un futuro molto incerto. Le vendite sono diminuite per tutti i marchi, ma Daf era un piccolo produttore ed era quindi meno in grado di rispondere alla situazione economica. La seconda è stata l '"invasione giapponese". Le persone che, nonostante la crisi petrolifera, erano ancora alla ricerca di una nuova auto, potevano improvvisamente acquistare una moderna coupé sportiva Datsun, Toyota o Mazda con tutto di serie per gli stessi soldi. Non ci sono tre piastre cieche economiche in cui dovevi mettere i tuoi contatori da solo, ma una radio, un vetro colorato, un accendino, un orologio e un contagiri dalla fabbrica.
fl. 13.035, - questa vettura è costata nel 1975.
Per un importo simile hai acquistato una BMW 1502, una Chrysler 160, a Citroën GS X2, Ford Capri 1300L, Mazda 929 Hardtop Coupé, Opel Ascona 1.9S / R, Renault 16TL, Subaru 1400 Coupé GSR, Toyota Celica 1600ST, Triump Dolomite, Vauxhall Magnum 1800 o VW Scirocco. In quel campo di gioco, questo DAF, per quanto bello, non poteva vincere.
Maratona molto bella! La mia prima auto era una vecchia 1 quando ho iniziato alla HTS Autotechniek, poi ancora ad Apeldoorn. Una volta è stato organizzato un raduno serale intorno ad Apeldoorn e lì ho effettivamente vinto il 44 ° premio con il mio compagno di studi come navigatore. Principalmente a causa del fatto che noi, avendo commesso un errore su una stretta strada di campagna, potremmo invertire altrettanto velocemente. Quindi è stata una bella risata!
Chi ha venduto di nuovo dopo un anno e poi circa 10 anni Alfa Comprata Giulia GT Sprint 1600 del '66. In realtà una coincidenza: ho sentito parlare di una Fiat 124 decappottabile e sono andato a vederla. Si è rivelato aperto sia in basso che in alto con il cofano abbassato, davvero completamente marcio, quindi non era niente. Ma quello Alfa era anche lì e poi l'ho comprato. Bella macchina, ho revisionato personalmente la scatola quando si è bloccata a 180 per mancanza di olio a causa di una perdita. Avventuroso, soprattutto il ritorno piuttosto veloce da Beilen ad Apeldoorn dietro la Mercedes di un compagno di studi. Che aspetto avevano le persone quando venivano sorpassate su una strada a due corsie e all'improvviso vedevano un cavo di traino dietro la Mercedes e poi un Alfa... Ridi tanto, dopo 😉
DAF è un'icona di Eindhoven e questo DAF è anche un esempio da manuale della conoscenza, competenza, orgoglio, strategia, gusto, approccio, impegno e intelligenza di Brabant.
Quando vedo un DAF sono ancora pieno di orgoglio 😀