La Daf 66 Marathon è stata un tentativo di salvare un'immagine. C'erano persone che odiavano le auto al TROS e il nostro rivoluzionario marchio automobilistico Daf ha perso la sua reputazione nonostante i coraggiosi sforzi per prevenirlo. Nonostante tutti gli sforzi della fabbrica per confutare il fatto che il Variomat a variazione continua - che era molto in anticipo sui tempi - era la soluzione per partecipare al traffico per compagni umani mentalmente e fisicamente molto limitati. C'erano proprietari di garage nei Paesi Bassi che pizzicavano il motore in modo tale che un simile braccio Dafje non andasse più veloce di 25 km / h.
Ciò si è rivelato interessante per gli anziani a cui è stato quindi permesso di guidare questa lenta auto commerciale senza patente. E mortale per l'immagine. Un "scuotitore di cagne completamente automatico con azionamento delle parentesi graffe". Una descrizione terribile di un concetto fantastico. Oh sì: di quegli odiatori di auto ai TROS.
Durante la corsa al rovescio completamente pazza, molti Dafs sono morti in TV. Perché i Dafjes erano molto popolari in quel programma. Dopotutto, con un Daf puoi guidare avanti e indietro altrettanto velocemente. Secondo i nostri dati, c'è ancora meno di 500 sulla targa. E quanti di loro sono in buon ordine e in movimento?
Daf e l'immagine
Daf ha fatto molto, se non tutto, per presentare il marchio in modo sportivo e dinamico. Ciò ha funzionato in modo più convincente nella maratona Londra-Sydney.
La Maratona di Londra-Sydney è stata una manifestazione senza sosta in 1968 (ad eccezione della traversata da Bombay a Fremantle, in Australia). Una manifestazione che attira ancora l'immaginazione. E secondo le storie, il rally più duro al mondo (miglia 10.000 con un premio di 10.000) è stato un successo senza precedenti per due 55 di Daf.
Rob Slotemaker e Rob Janssen con il numero di partenza 30 e David van Lennep e Peter Hissink con il numero di partenza 69 non solo hanno raggiunto il traguardo, ma il numero di partenza 30 ha anche assicurato una classifica al primo posto come 17e. Era con un XFUMX DAF. E poi è arrivato il DAF 55.
La maratona Daf 66
In 1973, l'auto più sportiva di sempre di Daf è arrivata sul mercato. La vettura aveva un parabrezza laminato e sedili con poggiatesta, i cosiddetti sedili delle cappe. Il - grazie alla Maratona di Londra-Sydney - la versione Marathon era precedentemente Daf 55, con un piccolo 60 PK, ruote più larghe e le strisce distintive. La Maratona Daf 66 è iniziata con un blocco Renault 1100 cc dietro i fari, portando la potenza a poco meno di 60 hp.
Più tardi ci fu una versione 1.300 cc della Daf 66 Marathon. Tra i sedili era anche sportivo, perché era lì che una vera console centrale veniva montata a Born attorno al piccolo bastone intelligente. C'erano dei buchi ciechi, per cui potevi ordinare qualche metro in più. O assemblati più tardi. Era più economico. C'era un asse posteriore De Dion al posto degli assali a pendolo. E questo ha fatto molto bene per il trattamento.
Sono diventati rari
Daf 66 e Daf 66 Marathon sono diventati piuttosto rari nel loro stato integro. Se guardi ora una Daf 66 Marathon Coupé, puoi vedere quanta bellezza è stata persa. Il Daf 66 nella sua versione più dinamica è una macchina molto bella, elegantemente foderata. E l'operazione è stata semplicissima: spingere il bastone in avanti sta avanzando. Spingere la leva all'indietro ... Giusto.
La 66 Marathon con motore 1300 cc è risultata notevolmente più liscia e silenziosa rispetto alla versione 1100 cc. La combinazione di questo 1300 cc con il CVT ha assicurato un carattere molto dinamico grazie alla sua coppia extra.
Un grande sopravvissuto
Il nostro modello di moda è uno dei pochi sopravvissuti intatti della famiglia Marathon. L'abbiamo trovato all'inserzionista di AMK Iwan van Lankvelt Auto. E che meno di € 5.000 è addebitato per una macchina così unica? Questo confuta le storie indiane che i classici sono diventate inaccessibili.
BELLISSIMO… e divertente da leggere !! storia !! THNX !!
Peccato che un'auto olandese, con dettagli tecnici molto interessati, non ce l'abbia fatta. Tipico olandese a martellare ciò che era un buon prodotto in linea di principio. Sii innovativo e hai passato più tempo a conquistare l'opinione di una piccola minoranza.
un design senza tempo di michelotti!
Nel corso di 1954, un certo numero di dipendenti altamente qualificati, guidati da Hub van Doorne, ha iniziato a sviluppare la vettura DAF DAF a Eindhoven. Ing Joan van der Brugghen ha svolto un ruolo importante per la tecnologia, mentre Wim van den Brink è stato responsabile dello stile. Il risultato è stato mostrato al pubblico presso la RAI di 1958.
Il DAF 600 con azionamento completamente automatico. L'auto aveva un 600 cc auto-progettato e autocostruito. Motore boxer raffreddato ad aria L'operazione della macchina è stata mantenuta molto semplice.
Le reazioni sono state molto positive. I piani di produzione dovevano essere ampliati in breve tempo. Tutto sembrava filare liscio. I tentativi di far salire tutti in macchina sono falliti a causa di una serie di fattori: la totale mancanza di sciovinismo olandese, in modo che tutto ciò che proviene dall'estero sarebbe meglio di un prodotto olandese. Questa è una qualità quasi inesistente nei paesi vicini. Anche DAF ha dovuto superare questa difficoltà con i camion. Una campagna pubblicitaria che apparentemente non piaceva ai giovani. Un disprezzo per l'Automatico, un cambio manuale è molto più sportivo, ecc ecc… Tutti gli argomenti a vuoto possibili per non guidare un'auto olandese unica. Successivamente, quando sono stati utilizzati motori più pesanti e la carrozzeria è stata progettata in Italia, le auto hanno guadagnato popolarità. I numerosi successi sportivi apparentemente non sono stati sufficienti per conquistare gli acquirenti principalmente olandesi. In paesi come Francia e Belgio, i successi sportivi hanno fatto appello. La crisi petrolifera e le dichiarazioni pessimistiche dell'allora Primo Ministro den Uyl furono in parte decisive nella vendita della divisione autovetture a Volvo Passenger Car, Svezia. Per essere redditizio, il numero di produzione doveva essere raddoppiato a breve termine. Ciò si è rivelato irrealizzabile per una casa automobilistica relativamente piccola. Ciò significava la fine dell'industria automobilistica olandese. È anche importante ricordare che la trasmissione automatica (ora chiamata CVT) è dovuta alle attività di DAF nel settore delle autovetture. Un enorme successo che ancora oggi viene utilizzato quotidianamente dalle case automobilistiche di tutto il mondo. (Più di 50.000.000 di volte ora).
I pionieri necessari hanno lavorato nei Paesi Bassi per creare un'industria automobilistica. Insieme a diverse grandi industrie manifatturiere, DAF ha avuto una funzione di volano in questo. È bello vedere che DAF è ora il produttore di camion di maggior successo in Europa. Come parte del grande Paccar americano, questi successi vengono ora diffusi in tutto il mondo.
Storia piacevole e professionale. Grazie
Aggiunta perfetta! Sebbene ... questo in realtà avrebbe dovuto essere l'articolo.