Restauro Daffodil 32

Frank van der Sanden ha trascorso anni a restaurare il suo Narciso 32 LE dal 1965. Adesso l'auto è finalmente pronta e gli piace condividere le sue esperienze. 

Di: Hans Rodenburg

Oltre ai motivi noti per uno DAF come un classico, sua moglie è stata decisiva: "Un tale Dafje è divertente!" Acquistato nel gennaio 2004, è diventato subito membro del DAF Club Nederland per le parti e le conoscenze tecniche e 15 anni dopo il restauro è stato completato. C'era molto lavoro e il tempo era limitato.

Saldatura e sabbiatura

Per prima cosa è stato eseguito il lavoro di saldatura sulla carrozzeria. Sono stati realizzati due supporti da saldare su tutti i lati del DAF. Inserendo longitudinalmente un tubo d'acciaio attraverso la carrozzeria e i cavalletti, l'intera vettura era sospesa da terra e poteva essere ruotata di 360 gradi. 

Tutte le parti in lamiera danneggiate vengono levigate con una smerigliatrice e le nuove parti in lamiera vengono realizzate per adattarsi esattamente. Il cofano è stato sostituito da uno con l'emblema originale con la scritta “Daf” che mancava sul precedente: il Daffodil dovrebbe essere il più originale possibile. Sempre più parti sono state rimosse, dopodiché la carrozzeria completamente nuda potrebbe essere inviata a un'azienda di sabbiatura. Lì, tutti i bordi del corpo sono stati fatti saltare e raschiati. 

Due toni

Poi l'auto è andata da un imbianchino che l'ha spruzzata sia dentro che fuori. Pianale e passaruota con rivestimento anti-pietrisco e poi anche in tinta con la carrozzeria. Inizialmente il DAF aveva il colore Tanita (beige chiaro), ma è stato trovato e scelto un bicolore con un colore del tetto Rubina (melanzana / rosso scuro) dopo alcune ricerche in vecchi documenti e libri DAF. Quando il corpo è tornato, tutte le parti cave sono state fornite per la prima volta con ML-tectyl: le parti rimangono pulite e tutte le parti sono facilmente accessibili.

Parti e motore

Tutte le parti sono state pulite, arrugginite e hanno ricevuto una nuova mano di vernice. Durante quel periodo, il Variomatic si è recato al DAF Club per la revisione e il bilanciamento. Il motore perdeva molto olio ed era quindi dotato di nuove guarnizioni dell'albero motore, guarnizioni di base del cilindro, tubi delle punterie compresi gli anelli di gomma e alcuni altri anelli e tubi che causavano perdite. Il collettore di aspirazione e il motorino di avviamento sono stati rinnovati e l'alternatore riparato. Rinnovati i pattini e le molle della frizione centrifuga, così come i cuscinetti nell'alloggiamento della frizione. Infine, un set di tagliando di 10.000 km in modo che le candele, i cavi delle candele, il becco d'uccello, il rotore, il tappo dello spinterogeno, le guarnizioni del coperchio delle valvole, ecc. Fossero di nuovo in ordine.

ricostruzione

Finalmente la costruzione potrebbe iniziare! In primo luogo, l'auto è stata fatta rotolare di nuovo reinstallando gli assi, le ruote e il piantone dello sterzo. Poi sono seguiti il ​​cruscotto e il cablaggio, l'illuminazione e poi gli interni. Dopo che il cielo rinnovato è stato sostituito, è stato possibile rimontare anche il lunotto anteriore e quello posteriore. Quindi è stato incollato un nuovo set di tappeti del club. 

Incollare il nuovo bagagliaio e le gomme delle porte non è stato facile. Alla fine, tutto è stato incollato con il gel collante istantaneo Loctite 454. Quando le porte sono state assemblate, il telaio della finestra sciolto è stato rimesso a posto, la finestra e il meccanismo della finestra. Gli angoli dei pannelli delle porte in truciolare erano arricciati: i pannelli erano appiattiti sul pavimento e avevano lasciato un grande mucchio di pietre per pavimentazione per sei mesi, dopodiché potevano essere rimontati. Parti indispensabili sono anche le nuove pipe. È bello vedere la linea del carburante lucida, la linea del vuoto e le linee dei freni sotto il fondo Tanita. Infine, il motore e la parte principale del Variomatic sono stati sostituiti.

Quindi un DAF!

Il momento più emozionante dopo il restauro è l'avvio del motore per la prima volta: un grande momento! Il motore ha funzionato a meraviglia. Seguì il primo viaggio alla stazione MOT; e sì: ne vale la pena! Durante una corsa successiva, l'auto si muoveva molto lentamente e l'acceleratore doveva essere premuto abbastanza lontano. L'asta della valvola del vuoto rotante dovrebbe essere la soluzione ruotando la filettatura della vite un po 'più corta o più lunga. Solo dopo poche curve, il Daffodil ha guidato in modo completamente diverso: più veloce dalla sua posizione e molto più silenzioso. Poi passata da euro 95 a super 98 e anche l'accensione riadattata. "Ora sono molto soddisfatto", dice Frank.

"Dopo questo lungo e approfondito restauro, sono giunto alla conclusione che questa è l'ultima macchina che ho restaurato completamente".

DAF Club Paesi Bassi

Come proprietario, l'appartenenza a un club è ovviamente molto utile. Il club ha registrato circa 1900 membri con un totale di 2600 DAF. Questa è una fonte indispensabile di conoscenza tecnica e pratica. Inoltre, nel negozio del club sono disponibili circa 13.000 pezzi, vengono organizzati eventi e tour e la rivista "Variomatic" viene pubblicata quattro volte all'anno. Non devi lasciarlo per il contributo annuale. Maggiori informazioni tramite www.dafclub.nl.

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