Solo un momento in un bel sabato mattina. La A31 è abbastanza deserta perché garantisce sempre pace e tranquillità. E questa qualità si adatta all’auto su cui stiamo viaggiando: la Daimler Double Six Insignia del 1994 verniciata in Regency Red, un ultimo esemplare della serie XJ40. L'esperienza è fenomenale.
Al giorno d'oggi siamo abituati a molto in termini di equipaggiamento, ma se torniamo indietro nel tempo al 1994, in retrospettiva ti ritroverai a bordo di un'auto ultra lussuosa e maestosa. Non ti mancherà nulla. Dodici cilindri, distribuiti su due bancate, lavorano insieme in modo fantastico, dividono le forze all'unanimità e poi le raggruppano in un potenziale fantastico. È un'orchestra gigantesca che è meticolosamente in sintonia tra loro e non suona una nota falsa. Se senti qualcosa. Perché bisogna ascoltare attentamente per cogliere a distanza la fantastica sinfonia.
La pace è piacevole. L'attrezzatura è vantaggiosa. Così è il sedile. I sedili rifiniti in color crema (regolabili elettricamente in tutte le posizioni) garantiscono un viaggio di cui potrai goderti per ore. A bordo c'è anche tutto ciò che rende felice una persona. Tetto scorrevole elettrico, cruise control, climatizzatore, tendine avvolgibili, computer di bordo, pelle e legno nelle giuste proporzioni... E in modo molto sottile: sul lato destro del cruscotto ti viene ricordato che sei in un esclusivo Davanti c'è un'auto britannica con motore V12. Meno è meglio.
Anche l'esterno è un esempio di distinzione, che allo stesso tempo non nasconde il motivo per cui questa vettura aveva ancora le lettere XJ nel nome in codice interno. Naturalmente, l'XJ40 e i suoi parenti avevano il loro volto riconoscibile. Ma di profilo puoi ancora vedere la prima XJ. Il Regency Red può essere perfettamente combinato con gli accenti decorativi applicati in modo discreto. I cerchi in lega non trasudano sportività, ma puro chic.
La gestione di questo esecutivo è sublime. È impressionante la facilità con cui la combinazione di sospensioni e ammortizzatori filtra ogni imperfezione. La caratteristica è davvero ultra confortevole e, naturalmente, si adatta molto bene a questa esclusiva limousine. Non ti mancherà nulla in questo senso. E questo vale anche per il formidabile impianto frenante, che non si muove e si dosa benissimo.
Naturalmente sei consapevole del fatto che nel castello di prua c'è un'immensa fonte di energia. Eppure non si nota molta obesità nella parte anteriore. Ovviamente noti che non sei con un tre cilindri turbo. Ma il peso del generatore incide meno sulla manovrabilità di quanto si pensi. Ti accorgi della pesantezza dell'immenso motore solo quando cambi rotta a velocità sostenuta. Poi devi rallentare un po’ e le cose sembrano sottosterzate. UN ore in anticipo iniziare a sterzare non è necessario, ma è anche un po' esagerato entrare in curva bruscamente. Qualcosa che non si adatta affatto al carattere morbido dell'auto. Sterzare dolcemente, con un movimento fluido, renderà alla Daimler la massima giustizia.
Il motore da 5993 cc è collegato a un cambio automatico a quattro velocità di GM dall'eccellente cambio, e non sarà una sorpresa: l'interazione è ottimamente composta. L'automatico potente ha anche una modalità sportiva, ma la modalità normale si adatta meglio all'automatico. Perché allora la distribuzione della potenza dell'immenso motore è al suo meglio. Tutto rimane tranquillo a bordo, anche se si preme un po' più velocemente sull'acceleratore.
Lo sviluppo di potenza del motore V12 è impressionante. L’accumulazione del capitale avviene in modo civile, ma molto costante, veloce ed equilibrato. E ti sembra di avere sempre almeno 400 Nm di coppia sotto il piede destro. Prima che tu te ne accorga, stai guidando a velocità pericolose con la patente di guida. E durante questi impressionanti momenti di accelerazione, la Daimler non sussulta affatto. È come essere su un treno notturno ICE, sfreccia e basta, con il suono ritmico e dolce del dodici cilindri in sottofondo.
Non ci sono note critiche da decifrare? Beh, non proprio. Oppure può darsi che le numerose funzioni operative siano talvolta complicate da decifrare. I pannelli piatti accanto al piantone dello sterzo richiedono di abituarsi all'utilizzo delle varie funzioni e dell'infotainment. Ciò vale anche per la disposizione dei pulsanti dei comandi elettrici dei sedili. Ci vuole un po' di ricerca e trovare alla cieca il pulsante giusto e la funzione giusta richiede un po' di tempo una cosa.
Con meno di diciannovemila chilometri sul contachilometri, questa Daimler è stata appena rodata. E resta la questione se ciò sia stato fatto consapevolmente. Ma se è così, lo capiamo. Perché l'esclusività è qualcosa di cui godere in modo esclusivo. Anche se ciò potrebbe facilmente essere fatto ogni giorno. Perché non ne avrai mai abbastanza di guidare questa macchina esotica per eccellenza con il suo specifico stile britannico.
Si ringrazia: Dijkstra Classic Cars & Youngtimers
Crediti fotografici: Bart Spijker
Nota: le targhe sono montate per opportunità fotografiche. Ovviamente abbiamo confermato la targa del concessionario prima di guidare.
All'epoca pensavo che la serie XJ e quindi anche i derivati Daimler di questa generazione fossero i meno attraenti con quei fari e fanali posteriori goffi. Ma il tempo compensa molto, soprattutto se si vede cosa Jaguar sta mettendo in strada oggi.
Aveva il 6 cilindri da 4 litri dello stesso colore con pelle nera. Auto bellissima, elegante e guidata in modo sublime! Con uno stile di guida normale e rilassato, in media 1 su 8...
Non so se questo modello abbia ancora valvole idroliche.
Con il precedente modello a 12 cilindri, un'officina specializzata impiegava 2 giorni interi di lavoro solo per regolare le valvole.
Quindi la manutenzione è in qualche modo insostenibile per l’appassionato ordinario.
E con una prova al banco di prova, le porte del garage potevano essere aperte completamente anche quando faceva freddo in inverno, perché il 12 cilindri portava un bel po' di calore nell'officina.
Non compri qualcosa del genere perché è carino ed economico.