Le auto tedesche erano il punto di riferimento per anni, ma in tutte le aree contano in modo diverso rispetto al passato. Non ha solo a che fare con le truffe già sviluppate. Anche le dimensioni della qualità tecnica declinante nei vari marchi tedeschi stanno aumentando di dimensioni. E ora è stato aggiunto anche uno scandalo del cartello. Principi di costo del denaro. Esattamente. Hai letto bene.
Per anni i tedeschi hanno usato il principio con le loro auto tedesche profitto prima dell'affidabilità. E per anni i produttori potrebbero ancora contare su valori storici fondamentali. Lo fanno ancora. E ancora la mia casella di posta si riempie con l'importatore PR, dove puoi leggere che i record di vendita sono stati interrotti di nuovo. Ma prima o poi i costruttori di auto germanici non se la passeranno liscia. Il credito non è inesauribile. Principi come affidabilità e affidabilità sono sotto pressione sotto diversi aspetti. E questi sono proprio quei concetti che hanno dato all'industria automobilistica tedesca una posizione di primo piano.
Quell'immagine è stata accuratamente costruita dalle case automobilistiche tedesche, soprattutto dopo la seconda guerra mondiale. Tutti i marchi rappresentavano la qualità al punto che spiccava davvero quando una macchina cadeva in termini di qualità. Quando guido con classici o giovani della Germania, sento davvero quella qualità. Uno standard che raggiunse il suo apice negli anni Ottanta e nella prima metà degli anni Novanta. Ad esempio, chi in un'Audi 80 B3 e B4, un Mercedes Benz W123 e W124, un Fünfer, One Siebener se una VW Passat di quegli anni è guidata sa cosa intendo.
Quei tempi sono finiti per molti aspetti. Nel frattempo, gli scettici penseranno che mi piace il tedesco sezione risultati. Niente è meno vero. Il mio amore per le auto è stato alimentato dalla testardaggine inglese, dall'ostinazione francese, dall'intelligenza giapponese e dalla raffinata raffinatezza italiana. Con la sicurezza svedese. Un tocco di grandiosità americana. E con qualità tedesca, a volte inavvicinabile all'interno della mia gerarchia automobilistica. Fa male scoprire che l'esperienza con l'attuale offerta tedesca non è più la stessa per me come prima. Prodotto nella Germania occidentale è un eco di qualità del passato per me. "Ma tutti imbrogliano. Tutti lavorano insieme. E tutti salvano ", senti. Ciò sarà vero, ma per un'autonomia leader non dovrebbe mai essere una scusa. Come non dovrebbe essere una scusa per nessuno.
Ad esempio, l'innovazione è la parola magica con Volkswagen e Audi. L'Opel ora francese continua a rendere accessibile la guida tedesca. E l'adagio "Das Beste oder Nichts" e "Freude am Fahren" sono ancora di attualità, ma sono particolarmente in linea con i rivali dell'arco sud tedesco di Other Times. Le certezze del passato sono degenerate in suoni leggermente vuoti. Nel frattempo, Kia (anche se non grazie al tedesco Peter Schreyer) e Toyota guidano le liste che ascoltano {JD Power en marchio più prezioso del mondo. Inoltre, sono, insieme a molti altri asiatici, una delle auto più affidabili in costruzione. Nonostante le numerose campagne di richiamo.
In ogni caso. Non posso più sopportare la presunta inaccessibilità delle auto tedesche, che stanno ancora costruendo macchine accattivanti, ma con i loro punti di partenza storici, l'affidabilità, la puntualità e l'affidabilità sono state compromesse. E in alcuni casi ha manipolato i valori di misurazione e ha stipulato accordi sui prezzi per mantenere i dati di vendita in linea. Impeccabilità? Indiscusso?Das war einmal. Fortunatamente i classici e i giovani tedeschi sono ancora in abbondanza. Dimostrano che il detto "tutto usato per essere migliore" esiste davvero.
Ai, questo dovrebbe fruttare un'offerta superiore a 500 e per il mio motore cinque cilindri Audi 100 1900 del 1983. Ho sentito tutti i tipi di storie dell'orrore dai proprietari di garage sull'elettronica delle auto nuove. Siamo fortunati con il nostro buon gusto 🙂
Ho una bella Audi 80 B4, che spero di guidare per un po '. Il contatore avanza lentamente verso 300.000 km. A volte qualcosa si rompe, ma la manutenzione non è costosa e le parti generalmente costano poco. Il mio garage guadagna poco dalla mia macchina (bussando), ma sono d'accordo con me che terrò la macchina.
Le Audi di oggi sono auto bellissime e veloci, ma non potevo permettermi di possederle a parte l'acquisto. Adesso di solito spendo qualche centinaio di euro all'anno in manutenzione e revisione.
Sì e no. Una volta che hai guidato una bmw 330i, non vuoi nient'altro ...
la storia è vera Ho la stessa esperienza Sono passato da BMW a Lexus anni fa. mai pentito e chiaramente meno interruzioni e quindi molto meno costi di manutenzione
Due anni fa è stato completamente d'accordo con lo scrittore che è stato acquistato un marchio apparentemente costruito in una fabbrica di lada, i commenti della società pon su lamentele sul fatto che non possiamo fare nulla è ex works, quindi per me non è mai più un folk. auto
Già vent'anni fa ho notato dopo tre onde e due getti che questo marchio era peggio di, ad esempio, un giapponese e nessuno mi credeva, ma VW mi aveva riempito e un'auto così peggiore che è anche troppo costosa , non comprare mai più.