Durante la ricerca di una Datsun 240Z, ci siamo imbattuti nel suo predecessore: la Datsun 1600 Roadster, la decappottabile elegantemente civilizzata che divenne nota come Datsun Fairlady. Quel nome fu un'idea dell'allora presidente/presidente di Nissan, Katsuji Kawamata san. Aveva visto il musical My Fairlady a New York e ne era rimasto così colpito che aveva deciso di aver trovato il nome per la sua auto. In occidente, quel nome per un'auto sportiva, o lascia che fosse una decappottabile sportiva, non era davvero visto come eccitante, sportivo e dinamico. Ecco perché i nomi più comuni per i modelli da esportazione sono diventati... 'Sport' o 'Roadster'.
Il cc 1500 è venuto prima
La Datsun Fairlady 1500 fu presentata al Tokyo Motor Show del 1961 e lui - o 'lei' - era in anticipo di qualche mese sul debutto di quella che sarebbe diventata la sua più grande concorrente, la MG MG B. La Datsun Fairlady dovette anche competere contro la furgone roadster Triumph, Fiat e Alfa Romeo. Sotto il cofano dell'elegante asiatica c'era un quattro cilindri in linea da 1500 cc con un solo carburatore che produceva 77 CV. Nel 1964 fu aggiunto un secondo carburatore, che aumentò la potenza a 85 cv. La 1500 era una specie di tre posti per via del tipo di sedile dietro ai sedili anteriori. L'ultimo cambiamento avvenne nel 1965 prima che la 1600 Roadster si presentasse come suo successore. L'interno ha ricevuto un layout completamente nuovo e il sedile posteriore è scomparso. A quel tempo erano stati costruiti poco meno di 7000 esemplari del 1500, quasi tutti destinati agli Stati Uniti.
Su 1600 cc
Molte modifiche sono state apportate alla Datsun Fairlady in 1965, con conseguente 1600 Roadster. Ha ottenuto un blocco 1600cc completamente nuovo con 96 hp identico ai motori della prima generazione Silvia. Il cambio era un cambio a quattro velocità completamente sincronizzato secondo i brevetti Porsche. Con quella "trasmissione" 1600 165 km / h era veloce. Al più tardi, le modifiche erano modeste in Oriente, la differenza era principalmente nella griglia con barre 3 invece di maglie rettangolari. La produzione di 1600, con il nome interno SP311, è continuata fino ad aprile 1970.
Le macchine giapponesi erano di ottima qualità
Ma loro, come quasi tutti i loro contemporanei, erano suscettibili alla ruggine. La Datsun Fairlady aveva l'enorme svantaggio di dover affrontare anche la pioggia quando il cofano era abbassato. Nelle belle donne umane questo porta a un taglio di capelli rovinato. L'interno della Datsun Fairlady divenne soffocante e molti vermi della ruggine colsero l'occasione. È quasi impossibile trovare queste decappottabili sottili senza danni da ruggine. E comunque ne furono realizzati circa 40.000. L'inserzionista di AMK Jos van de Wouw, che probabilmente prende il nome dalla sua azienda, non poteva credere ai suoi occhi quando ha trovato la "sua" Fairlady. In qualità di tecnico, gli piace investire il tempo per mettere in ordine tecnicamente le sue auto. Ma dare un'occhiata alla Datsun Fairlady giallo brillante lo ha reso felice.
Per quanto riguarda il 240 Z. Ora conosciamo qualcuno che ha scambiato la sua E-type con una 240Z. Non dovrebbe diventare più folle.
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È una bella macchina. Peccato per la ruggine, ma anche le altre vetture hanno dovuto fare i conti con essa. Un modello, dove ho guidato un rally e ho anche fatto qualche timido giro sul circuito di Nivelles, è la Datsun 1500 SSS. Ma questo non si vedeva da anni. Qualcuno ne sa di più????
A prima vista un'auto sportiva inglese
Infatti, MG - guarda!
In una parola: BELLISSIMO
e conveniente per il grande pubblico!
quando!