In 1973, una su venti macchine vendute nel Regno Unito era un Datsun.
L'industria automobilistica britannica era leggermente indignata per questo. Hanno liquidato tutti quei Datsunetjes come "spazzatura giapponese".
Erano impersonali, brutti e sembravano economici. Ma il pubblico non ne ha mai abbastanza.
Keith Hopkins, amministratore delegato di 70 della Leylands britannica Austin Morris Division durante i primi anni, ricorda i tre vantaggi significativi dei Datsuns dell'epoca:
Erano affidabili, disponibili e completamente attrezzati. "Erano macchine che avevano una radio come standard, mentre Austin doveva ancora pagare per una stufa", ricorda.
Così furono vendute masse di giapponesi. Giapponesi come la Datsun Sunny 120Y coupé. Ma sulle altre varianti di carrozzeria come il fastback e la station wagon. Sono stati descritti come privi di carattere, brutti, angusti e molto economici. E non potevano essere trascinati. Non avevano molta maneggevolezza, nonostante la linea coupé, non erano nemmeno metà sportive. Ma hanno iniziato ogni mattina senza problemi e nessuna parte è caduta. Inoltre non hanno perso olio e le luci hanno funzionato.
"I giapponesi pensavano che i clienti avrebbero trovato questo importante. E avevano ragione ", riflette Hopkins. 120 milioni sono stati venduti nei quattro anni in cui è stato realizzato 2.3Y. Questo è stato più di tutto quello che Allegro ha realizzato in dieci anni, Morris Marina's (9 year) e Vauxhall Viva HCs (anche 9 year) insieme.
Il successo di questo scribbler fu la ragione per cui Nissan avrebbe avviato una fabbrica in Inghilterra, a Sunderland.
L'industria automobilistica britannica non si è mai ripresa.
Fatto da: 1973-1977
A yokohama
Motore: quattro in linea, 1171 / 1428 cc
Velocità massima: ca. 140 km / h
Produzione (tutti i modelli): 2.360.670 pz