1976 era l'ultimo anno degli americani di taglia piena alla GM. E quella crescita al ribasso ha per il momento raggiunto il suo drammatico punto basso nella conversione del Daewoo sudcoreano in Chevrolet in 2005. Questo mise fine allo slogan pubblicitario "Sei pronto per un Daewoo" e GM decise di fare di Chevrolet un marchio globale. Scopriamo come è finita.
Torna a 1979-1980: Chevrolet Caprice Classic
Negli Stati Uniti, all'epoca l'economia e l'ambiente erano abituati al "consumo della flotta". Il tipo di consumo medio di carburante su un'intera linea di marca. Quindi i V8 molto grassi hanno continuato a esistere. E anche i pigri pigri sei in fila. Nota a margine: dove i giapponesi e altri popoli più progressisti rendevano i loro motori più efficaci ed economici rispondendo alle tecniche più attuali dell'epoca, gli americani non fecero molto altro che `` spremere '' i loro grandi motori, rendendoli un po 'più efficienti e puliti ma ha perso molto potere.
Negli Stati Uniti, Impala / Capricelijn è stato l'indiscusso successo commerciale di GM
Verso la fine degli anni settanta del secolo scorso, 6.000.000 Capricci e Impala venivano venduti ogni anno. In 1979, un serbatoio di questo tipo era più corto di circa 30 centimetri rispetto al suo predecessore. E il fatto che fosse diventato più leggero di trecento chili? Bene: pesava ancora quasi chili 1.800. Ma l'auto è diventata più leggera ogni anno e anche la gamma di motori è cresciuta.
Le Impalas, la versione base, sono state consegnate con il coraggioso, convenzionale motore a sei cilindri in linea 4,1 litro. Nel segmento più lussuoso - o ad un costo aggiuntivo - le auto erano anche disponibili con i leggendari motori V5,7 a "blocco piccolo" 8 di Chevrolet. Ma il V8 aveva perso le palle nella battaglia con l'ambiente. Perché la potenza approssimativa 160 specificata da 5,7 litri? Non è scioccante. La coppia era ancora impressionante. Il V8 ha eseguito un 1 simile su 6 su un trotto costante. Ovviamente è stato utile per il consumo che l'auto avesse l'aria condizionata, un doppio servosterzo muscolare e un cracker di una dinamo. Che 1 su 6 fosse anche il valore che è stato valutato come consumo medio.
Nella Chevrolet era spaziosa, confortevole ed estremamente silenziosa
Ma estremamente americano. Una Chevrolet Impala o Chevrolet Caprice è stata quindi concepita come un ottimo cittadino e / o un'auto di famiglia. Una sorta di versione USA XXL di Opel Rekord. Quando si tratta di maneggevolezza, curve e frenate, non bisogna aspettarsi troppo. Anche in termini di equipaggiamento - anche un Chevrolet Caprice più lussuoso - era in qualche modo Opel. Per renderlo un po 'più festivo, la lista delle opzioni richiedeva un po' di shopping: cruise control, vetri oscurati, un intervallo sui tergicristalli, uno specchio esterno che può essere regolato dall'interno, un orologio digitale, anche un differenziale a slittamento limitato, comodi sedili in prima fila ...
Così molte di queste Chevrolet sono state vendute
Molto E molti dei sopravvissuti - e le cose erano difficili - nel frattempo guidano nero opaco arrotolato o pesantemente pimpato e pieno di bling bling come americano per gli appassionati più giovani, un po 'duri, o almeno maschilisti. Nonostante il fatto che la nostra Maria Pels possa anche apprezzarli. Tale 'uso Chevy' costa poco. Ma la loro condizione è spesso piuttosto brutta. Queste Chevrolet possono arrugginire saldamente e sono spesso sottoposte a manutenzione sub-modale in questo segmento.
Quelli belli?
Sono tipici del loro tempo. Ma nell'attuale era, il denominatore "grande macchina americana" non è più valido. L'attuale parco automobilistico è talmente gonfio che una Chevrolet Impala o Chevrolet Caprice è più snella che larga. E quando si tratta di carattere rialzista, in termini di budget, è estremamente intelligente optare per un motore a sei cilindri. E chi avrebbe mai potuto pensarlo.
Ho anche avuto un tale Caprice come un classico. La Coupé, in un bellissimo nero, con velour color sabbia e il 350 V8 opzionale. Ovviamente con il sedile anteriore, che era migliore di qualsiasi europeo.
Ho anche avuto il piacere di godermi un lungo viaggio al sole con questa meravigliosa macchina da viaggio. Solo con 130 sull'autostrada, solo un po 'per attraversare Parigi, per condividere anche quel delizioso giro con i cittadini francesi. E ovviamente con Comfortron (controllo analogico del clima) completamente acceso per mantenere la temperatura modesta.
E quella bassa potenza? Era solo nello showroom, quasi tutti avevano queste auto sintonizzate sulla potenza che ti aspetteresti da un V8 così impressionante.
Mi piace così tanto l'interno rosso! In 1979 mio padre ha acquistato una Landau Coupe dagli anni 1.
Sempre conservato con noi, quindi è stato lì per anni 39. Ora miglia 50.000.
Ciao Dolf, Bel pezzo su un fantastico modello che cavalca come una Rolls. Molte Impala e Caprice hanno un V5 da 8 litri, che tutti spesso presumono che sia il 5.7 opzionale. Non vedi alcuna differenza. Dopo diverse altre Caprice e un'Impala, ora ho una berlina Caprice Classic del '14 per 77 anni con un 5.7 (350 ci) e "tutto" elettrico. E a benzina. Senza sistemi di emissione, con un carburatore sano e un albero a camme più moderno, marcia 1 su 9 senza problemi!
Grazie per i complimenti e le aggiunte. E buon fine settimana dopo!
Cordiali saluti,
Dolf
Un altro bel articolo Dolf!
Avere una Caprice Wagon 79 del '5.7 nella stalla. Sospeso per diversi anni a causa del nostro rover, con la loro politica di classe alla deriva. Sul gas da € 0.00 a € 528,00 a trimestre. Ho pensato che fosse un po 'troppo per un'auto per hobby. Ma il prossimo anno avrà 40 anni e guarderemo oltre
MVG. Ed vd Meulen
Bel articolo di Dolf sul Caprice. Ho un Caprice Wagon Estate da 77 in ottime condizioni. (5,7 small block). Una macchina meravigliosa in cui tutti i nipoti 7 possono guidare con facilità. Davvero una sensazione diversa rispetto al disco Opel o al Taunus 17m che mi è stato permesso di usare in passato.
Bel articolo di Dolf sul Caprice. Ho un Caprice Wagon Estate da 77 in ottime condizioni. (5,7 small block). Una macchina meravigliosa in cui tutti i nipoti 7 possono guidare con facilità. Davvero una sensazione diversa rispetto al disco Opel o al Taunus 17m che mi è stato permesso di usare in passato.
Dolf, i numeri di produzione menzionati sono un po 'ottimisti ma 2 milioni di Chevy, Pontiac, Oldsmobile e Buick un anno un po' più realistici. Erano macchine decenti se si poteva prendere la finitura decisamente sciatta e la scarsa protezione contro il diavolo. Negli anni sono migliorati sempre di più per mantenere le importanti vendite di flotte nel mercato statunitense. Ora sono classici divertenti e relativamente senza problemi se adeguatamente mantenuti. Motto: i sistemi di emissione di quel tempo sembrano (molto suscettibili di guasto) un carburatore a quattro stadi e vanno con non troppa potenza extra. Poi continuano a guidare per sempre