Era nella caduta di 1979. Dalla Noordoostpolder abbiamo guidato con il Citroën 2CV4 da mia madre ad Haarlem. Il Citroën GSX stava per una riparazione nel laboratorio di Emmeloorder Citroënagente Dijkstra. L'appuntamento per la visita di famiglia potrebbe andare avanti, dato che avevamo il lusso di avere due macchine a casa in quel momento.
Stato di eroe
Avevo atteso in anticipo quel viaggio ad Haarlem. 120 chilometri dovevano essere percorsi con una fonte di alimentazione da 435 cc nella massima auto da A a B. In anticipo, questi erano gli ingredienti per garantire al Deux-Chevaux, contrassegnato come 78-54-UD, lo status di eroe. Ho pensato che fosse un'idea elettrizzante che stessimo per dimostrare una distanza quasi incolmabile anche con questo autentico e basilare Citroën potrebbe essere colmato. Tutto ciò che era più grande, più moderno e allo stesso tempo molto più opaco poteva quindi essere messo in prospettiva da quello rosso Citroën. È così che l'ho vissuto da bambino. Il seme per la mia simpatia perdente è stato quindi piantato.
Con un grande sorriso ho vissuto il viaggio così familiare dal polder ad Haarlem. Mentre l'intera scorta di traffico di quel momento ci superava, mostravo soggezione per i laboriosi Citroën 2CV. Ero in pace con la totale mancanza di ritmo. La sensazione di Calimero non mi prese per un attimo nonostante tutto comodo A-Citroën.
Porsche 911
Quella sensazione accogliente è scomparsa immediatamente vicino ad Amsterdam. Un signore ha fatto manovre nervose con la sua Porsche 911. Posso ancora sentire mio padre dirlo sorpreso. "Cosa sta facendo ora?" L'Elfer è atterrato su una corsia di uscita e voleva tornare sulla pista principale. Mio padre ha anticipato con il Citroën 2CV4 e fatto spazio. Il pilota della Porsche non ha capito il gesto di mio padre e ha frenato. Lo abbiamo poi superato. "Allora nessun ragazzo", erano le parole innocentemente dietro il volante inclinato del Citroën venuto da
Alla fine, il pilota Porsche è riuscito a fondersi. In men che non si dica si è spostato alla nostra sinistra. Il signore era arrabbiato, ha suonato il clacson e ci ha tagliato fuori. Poi corse via, gesticolando volgarmente. Basta ripristinare il cosiddetto ordine gerarchico. Con un'esibizione di potere pericolosa per la vita. Perché il conducente del Citroën La 2CV4 ha inavvertitamente trasformato l'autoproclamato Dandy degli anni 'XNUMX sulla Porsche in Calimero. Chi ha assunto una delle auto più originali e basilari della storia: la Citroën 2CV4, che gli mostrava la relatività di tutto. Quel Deux Chevaux facile da catturare aveva apparentemente dominato la versione antipatica di Calimero.
Non lo dimenticherò mai. Era la prima volta che venivo a conoscenza del fenomeno dell'aggressione del traffico. E quella tristezza mi ha rovinato il viaggio, cosa che non vedevo l'ora di fare prima. Fortunatamente, c'era poca consolazione. Perché sapevo che pochi giorni dopo avremmo percorso altri 120 chilometri con il Citroën 2CV4. Che è successo senza problemi sotto tutti gli aspetti. Ed è per questo che la nostra papera ha lo status di eroe per sempre. Per me comunque. Perché poi ha dimostrato che la semplicità può portarti lontano, molto lontano.
Ora ho la sensazione che "vai più veloce, ma io e la mia macchina duriamo più a lungo"! Ho 18 anni, ma guido una Peugeot 7 quando ho 205 anni in più, la corsia di destra è il mio dominio, ma 100 va bene. E comunque, soglie e rotatorie sono davvero una festa: chi dice che la tua sospensione deve essere dura come le unghie per divertirsi? E nell'anno in cui l'ho ricevuto, "Philippe" non mi ha mai deluso - a differenza di alcuni dicono sulle voci francesi -. Unico rammarico di non aver ancora viaggiato all'estero con lui nell'anno della corona!
Con la nostra 2cv4 nel 1979 sfidò la strada per Griesalp (Svizzera), pendenza 28%
Era come sedersi sul sedile posteriore.
Macchina fantastica!
E non è stato nemmeno menzionato che in estate guidare il col du gallibier con un motore LN da 34 CV può superare a metà una BMW 2002 perché il motore raffreddato ad aria non può iniziare a bollire.
Storia meravigliosa, scritta benissimo! Condivido con chi scrive la simpatia per “il perdente”, nell'uomo e nella macchina… e sicuramente nelle automobili :)! Sì, certo, una 911 è un'auto fantastica, specialmente il suono grezzo del boxer e quelle ruote Fuchs... . Una volta, poco prima del mio matrimonio (per cui era un po' un desiderio inespresso sposarsi in una tale 6... e scrivere sulla carta di nozze: "Per favore, segui la carrozza nuziale"... per scappare con la mia dolce metà dopo ogni obbligo … verso orizzonti lontani e romantici ;)! ) è entrato nella parte posteriore di un'auto del genere. Ero così preoccupato per "quanto fosse bella quella Porsche che guidava davanti a me"... che ho frenato troppo tardi... sono scivolato in una macchia d'olio prima del semaforo rosso e sono finito dietro con la mia amata station wagon 911. La Peugeot potrebbe andare ancora più lontano... la Porsche no :)!
Grande storia, quindi l'aggressione del traffico è senza tempo.
La FF - 62 - 38 sì la mia prima papera e targa, leggi che nella memoria sono incise diverse targhe
Con 3 persone in viaggio verso gli sport invernali in Svizzera su un Ak400 dove abbiamo guidato la stessa Porsche che non è salita in montagna con troppo slittamento del gas mentre guidavamo indisturbati sulla neve grazie alla trazione anteriore! È stato fatto per sbuffare lungo il sentiero!
Ho guidato la Dyane 6 a Barcellona una volta in una settimana andata e ritorno, insieme al mio amico nell'ottobre '98 .. circa 6 sono andate abbastanza bene!
I miei genitori avevano 1970-1984
3x a 4 ed erano molto lenti idd. Anche il consumo di petrolio era una cosa ...
Mazda è stata ciò che mio padre ha apprezzato dopo
La mia prima esperienza con l'aggressione del traffico deve essere stata nel Maastunnel a metà degli anni '50. Secondo un signore, mio padre non ha dato abbastanza spazio per sorpassare lì, nonostante il fatto che anche allora non ti era permesso andare più veloce di XNUMX km / he non cambiare corsia.
In ogni caso, nella nostra già antica Opel Olympia siamo stati fermati con gomme che stridono e tanti clacson, dopodiché un giovane irascibile è venuto verso di noi. Mio padre era appena uscito quando fu dato il primo pugno. Ma mio padre praticava la boxe per hobby e si è nascosto, così che il pirata del tunnel ha sbattuto con il pugno nudo contro il solido telaio della finestra dell'Opeltje con tutta la sua forza. Hai appena sentito le ossa scricchiolare. Mio padre si mise subito al volante e corse via.
La mia seconda papera era gialla: 63-63-UD. Io stesso sono tutt'altro che tecnico, ma il mio rapporto all'epoca affermava di esserlo e faceva la manutenzione come un proprietario di garage esperto. Ad un certo punto, sulla strada per Parigi, il fumo proveniva da sotto il cofano e anche l'interno era blu. Non sapevo quanto "veloce" [non del tutto applicabile con un deus [o: 2 patte] dovesse arrivare alla corsia di emergenza. Il coperchio del livello dell'olio si è rivelato aperto. Ma per fortuna avevo sempre benzina e olio extra a bordo e potevamo continuare per Parigi. Ho avuto un totale di 3 anatre e ancora rimpiango di essermi dovuto sbarazzare dei miei ultimi anni fa a causa delle mie due mani sinistre e del magro stipendio di insegnante!
Un anatroccolo o un 911 con due, non importa molto. Mia moglie ha una 2cv puramente originale e io ho una 911 T restaurata nel modo più puro possibile Guidare entrambe le auto è puro piacere. È proprio quello che vivi come divertente. Per noi è entrambe le cose.
78-54-UD Ho letto.
La prima macchina di mio padre, una berlina Moris Minor 4 porte (quindi non la famosa stazione), allora ancora con quei lembi lampeggianti pieghevoli, aveva - secondo la tradizione - 50-66-UD
Contemporaneo.
Porsche, pffff. Che evento sopravvalutato è quello!
Allora davvero piuttosto un'anatra.
Erik, com'è riconoscibile. Quelle macchine coraggiose hanno combattuto gli elementi insieme al guidatore. E hanno conquistato quegli elementi, per quanto primitivi (romantici) all'epoca. Ecco perché preferisco guidare un classico, nel mio caso un Ami, GSA, ID. Poi senti la natura, la tecnologia e che come pilota sei principalmente un essere umano.
l'attuale andamento dei prezzi dei 2 cv potrebbe presto dirigersi verso il portico, forse i ruoli saranno nuovamente invertiti !!?