"Ami" significa "amico". E ciò che è buono rimane. Oppure torna indietro. O gli operatori di marketing ci hanno visto del pane. Quindi il famoso furgone Ami Citroën è anche tornato con una vendetta.
Il nuovo Ami è un quattro ruote estremamente compatto, 100% elettrico, con un'orgogliosa velocità massima di 45 km / he un'autonomia fino a 75 km. Un nuovo piccolo "eroe urbano". Il genere di cose che, nel contesto della legislazione europea, possono circolare anche qui, solo per essere odiate da qualsiasi altro utente della strada. Perché "45 km / h". Questi tipi di veicoli sono venduti qui a persone che non possono ottenere una normale patente di guida a causa di limitazioni mentali o fisiche. E durante l'infanzia con mamme e papà più ricchi.
E poi non toglie nulla al fatto che qui nella regione si è significativamente più veloci su strada perché il proprietario ha montato un blocco Yamaha LC 350. La porta della città a due posti, altamente manovrabile, è ricca di dettagli intelligenti. Perché abbiamo dovuto fare a meno di un cavo di ricarica nella porta giusta per tutto questo tempo è pazzo per le parole. La batteria può essere caricata in sole tre ore dalla presa. Non sappiamo ancora quanto costerà qui. Ma in Francia devi pagare 6900 euro per questo.
Il progresso è fantastico. Soprattutto se hai bisogno di circa cinque marce per questo. E l'elettricità è il futuro. Fino a quando non inizieremo a funzionare con l'idrogeno. Fino ad allora, preferiamo un Ami normale, vecchio o piuttosto classico. Con questo, puoi andare molto più piacevolmente con un consumo di carburante rispettoso dell'ambiente che a un tiro di schioppo.
Tuttavia, preferiamo il vecchio Ami in tutte le sue versioni
De Citroën La linea Ami fu lanciata nel 1961 e rimase in produzione fino al 1979. L'Ami 6 è stato un tentativo di ridurre il divario tra 2CV e DS. Ma per ragioni di costo, l'Ami è rimasto molto vicino al Ugly Duck. La versione base aveva il caratteristico lunotto "inclinato in modo errato" come la Ford Anglia. L'Ami ha ricevuto il suo apprezzamento come "Super Eend", ma il mercato ha chiesto una versione break / station wagon. Quando quella versione è arrivata sul mercato nel 1964, si è scoperto che il mercato non era solo stato fastidioso. Sono state vendute più di 550.000 rotture.
Il successore, l'Ami 8, è stato completamente ridisegnato. A parte piccole modifiche ai dettagli, la berlina Ami8 è rimasta invariata in produzione dal 1969 al 1978, sebbene questa dalla station wagon Ami8 sia stata prodotta fino al 1979.
In Italia e Francia queste auto possono ancora essere trovate per il cambiamento
Perché sono più costosi qui che in Francia? Ebbene, il solo trasporto costa un sacco di soldi. Pensa a importi compresi tra 500 e 1.000 euro. E di solito molti degli esemplari dell'Europa meridionale hanno avuto una vita lunga e piuttosto difficile. Per perfetti 2 CV, sono già richiesti più di € 20.000. E pagato. Ma Ami's e Dyanes? Queste sono ancora auto che danno lo stesso o più piacere di guida. Con gli Ami, pensa a prezzi "da" sotto i 1.000 € a molto meno della metà dei prezzi 2CV per i topper.
E per chi ha fretta, c'è un kit di conversione - ovviamente inglese - per montare un boxer BMW a quattro valvole da 70-115 CV all'anteriore. Bello anche.
Ovviamente il vero Ami ha anche una batteria
Con il mio anno di costruzione 1958, dico questo Citroen ha perso da tempo il suo modo creativo, che con la 2CV, l'ami (design più unico di sempre ...), la GS, la DS (soprattutto la terza novità che bella macchina!) + la CX hanno reso la scena stradale così bella negli anni di poi. Dopodiché non è mai diventato quello che era stato e siamo stati felicissimi della notizia che il DS sarebbe stato rilasciato di nuovo, il C3 Pluriel sarebbe stato il successore della papera e l'Ami ritorna come una sorta di mattoncino Lego ...
Non tutto era migliore in passato, ma era nuovo Citroen.
Ma lo era Citroën nog Citroën e niente Peugeot ...
Quando il "Leone di Souchain ha iniziato a sventolare i setti e ha salvato il marchio di André dalla distruzione, è stato uno schluss con idiosincrasia ..
I modelli in esecuzione (2CV, CX) sono stati utilizzati il più a lungo possibile e le propaggini e i cattivi venditori ID / DS e SM sono stati uccisi.
L'unico modello frivolo che aveva lasciato i battenti dopo la coscrizione è la Visa.
E ora che HP non è più fornito, vedo il futuro cupo ..
Belle reazioni. L'AMI è sempre stata un'auto cattiva per conducenti progressisti e / o abili e / o sensibili. Ma penso: questo è un ponte troppo lontano.
Quindi la mia reazione: dammi il vero AMI 6/8. Invece di questa versione elettronica in plastica, che potrebbe teoricamente essere un successo. Qualcosa per i giovani.
Uhh, sto davvero invecchiando?
Ps. Ne ho ancora uno vero; un rosso geranio Ami8 dove mi piace invecchiare in fila 😉
Non Vecchio. Esperto e saggio 🙂
Sacrilegio ... e un peccato Citroën (va bene… Peugeot) ha deciso di gettare vecchi nomi "a disposizione", nonostante prometta di non farlo… "perché chi aspetta una nuova 2cv?"
L 'Ami6 (gioco di parole; la missus, quindi la macchina per signora .. Citroën giocato di più con questo tipo di gioco di lettere all'epoca, pensare a D (ée) S (se)) era un grande carro, con la filosofia della 2CV; semplice e confortevole.
Non ho assolutamente nulla a che fare con gli aspirapolvere a 4 ruote, ma quello sono indubbiamente io… quindi non sentirti coinvolto.
Quindi dammi la vera Ami ..
C'è un vero Ami per strada in questi giorni. Farò una storia per questo in AMK 🙂