L'altro bicilindrico a V: il Morini 350

Io stesso ne ho avuti due. In cambio di un po 'di lavoro per Harm Heuvelman da Back to Classics.

La Moto Morini 350: L'altro bicilindrico a V dell'Italia 1973-1981

Ero "in" per l'affare perché mi piacevano i Morini. E quello mancava il faro e l'altro aveva un problema elettrico apparentemente irrisolvibile? La Strada Touring grigio argento un po 'vissuta del 1974 si trasferì a Lochem. Il bellissimo esemplare con il disturbo fantasma mi ha infastidito fino a quando Rob Koster di Heemstede non ha trovato la soluzione ai problemi.

E quel problema era italiano al 100%. Si è scoperto che la bobina di accensione era dotata di uno strato di vernice che attira l'acqua. Quindi, se il Morini veniva riposto dopo un lungo viaggio in un ambiente con un'atmosfera umida, la bobina diventava "bagnata" a causa della condensa. Le bobine bagnate si cortocircuitano. E con un cortocircuito non ci sono scintille ... Se la faccenda fosse nuovamente evaporata, il Morini ha corso di nuovo esemplare. Rob Koster ha avvolto una nuova bobina. Problema risolto! Da allora Morini si è comportato alla perfezione e finì nella collezione del compianto Hans Bezemer.

Un nuovo design

Nel frattempo, il bicilindrico da 350 cc è stato il primo progetto di Franco Lambertini per Morini. Lambertini non aveva significato niente di più o meno che un motore di alta qualità, economico e affidabile per l'uso quotidiano. Allo stesso modo, un simile Morini costa quasi quanto un CB 750. Ma, ehi, quello che fanno anche gli italiani: gli sguardi apparentemente puliti sono intessuti nei loro geni.

Una moto per tutti

La prima pubblicità del nuovo Morini apparve sul mensile italiano Motocyclisme e dimostrò chiaramente che la Morini era destinata a motociclisti di "ogni tipo". La nuova Morini fu presentata al Salone di Milano del 1971. Negli anni seguenti, questo generatore sarebbe stato ulteriormente sviluppato grazie al suo design modulare (ad esempio, i cilindri e le testate "anteriori e posteriori" erano intercambiabili).

Ciò ha portato a gemelli di 250-500 cc. Per evitare problemi di raffreddamento del cilindro posteriore, è stato posizionato di 5 cm “di lato”. Grazie alle gambe del pilota, che agiscono come uno spoiler, il cilindro posteriore è spesso più fresco di quello anteriore. Piano riuscito!

Inoltre, sono stati realizzati blocchi "senza cilindro posteriore" di 125 e 250 cc. I modelli con il monocilindrico 125 / 250cc non si sono rivelati un grande successo di vendite come i due cilindri. Ma ciò che stupisce davvero il pubblico alla presentazione di questa bici non sono solo i cilindri. È il pacchetto completo di soluzioni tecniche che, insieme al suo aspetto, convince immediatamente.

Dopotutto, dall'inizio della produzione, il bicilindrico a V Morini 350 era dotato di:

• Una scatola a sei velocità (molto insolita in quei giorni).
• L'accensione completamente elettronica (CDI, quindi senza punti di contatto) di Ducati Elettronica, è stata applicata per la prima volta a una serie di motociclette.
• Il contagiri elettronico (sostituito da un contatore meccanico sui modelli successivi) e un regolatore di tensione completamente elettronico.
• L'albero a camme guida attraverso una cinghia di distribuzione (prima applicata a una serie di motocicli).
• Le camere di combustione nei pistoni. Le teste dei cilindri sono completamente piatte, secondo il cosiddetto principio "Airone". Questo sistema arriva direttamente dalle corse automobilistiche.
• Una frizione a disco secco (anche da gara).
• Il rubinetto del gas elettromagnetico.