Le auto del 1974. Prima parte. VW Golf e Alfa Romeo AlfettaGT

Manca meno di un mese al 2024. E questo è un buon momento per iniziare con le auto lanciate cinquant’anni fa. Oggi mettiamo sotto i riflettori due vetture a cui Giorgetto Giugiaro ha contribuito: la Volkswagen Golf e la Alfa Romeo AlfettaGT

Volkswagen Golf (prima generazione, 1974-1983)
Naturalmente, la Volkswagen Golf non dovrebbe mancare nella panoramica delle auto cinquantenni. È risaputo: la Golf era vista come l'erede del vecchio Maggiolino. Era anche tempo di innovazione in Volkswagen, e questo era disperatamente necessario. La prima Golf di serie uscì dalla linea di produzione il 29 marzo 1974. VW iniziò la gamma con 1100 motori e 1500 motori, e la gamma di consegna era chiara, con alcuni livelli di equipaggiamento e varianti a tre e cinque porte. La Golf venne ben accolta, anche se la stampa nazionale si chiedeva se la Golf avrebbe raggiunto la stessa popolarità del Maggiolino. Inoltre, la Golf aveva problemi di avviamento. Nella prima fase di produzione (1974) il progetto tornò sul tavolo tre volte e inoltre la situazione tecnicamente non era ancora del tutto a posto. C'era un altro disturbo: la predisposizione alla ruggine.

Stile italiano, tecnologia VW
La Golf 1 aveva un design eccezionale (stile italiano, tecnologia VW) e si adattava perfettamente in termini di dimensioni e applicazioni moderne. Questo è fuori discussione. Ha rapidamente goduto di popolarità. E il concept venne ampliato con una versione diesel, la GTI, e versioni più lussuose. Nel 1977, la VW effettuò un restyling (compresi paraurti in plastica e un programma di motori leggermente modificato) e fu migliorata anche la prevenzione della ruggine. Furono lanciati sempre più modelli promozionali, come lo Sprinter, la M e la MX. Inoltre, nel 1979 apparve la Golf Cabriolet. E per l'anno modello 1980, la Volkswagen effettuò effettivamente l'ultimo restyling, che comprendeva l'ampliamento dei gruppi ottici posteriori e la dotazione della Golf di un cruscotto diverso. Le versioni diesel ora avevano il motore 1.6 all'anteriore e dal 1982 la GTI accolse un motore 1.8. Alla fine, la prima generazione della Golf venne sostituita dalla Golf II nel 1983, dopo una produzione di oltre sette milioni di esemplari. Oggi la Golf 1 è un classico ricercato. Particolarmente apprezzate sono le versioni GTI (in condizioni originali) e le primissime copie Golf (con coda di rondine).

Alfa Romeo AlfettaGT
Lo avevo da anni Alfa Coupé Romeo de Bertone in programma. Nel 1974 entrò effettivamente in scena l'erede: l'Alfetta GT. Le linee non provenivano da Giorgetto Giugiaro, ed erano estremamente morbide e agili. La GT debuttò con il motore 1.8, e due anni dopo apparvero i motori 1.6 e 2.0. Insieme, le coupé furono chiamate rispettivamente Alfetta GT 1.6 e Alfetta GTV 2000. Lanciata nell'autunno del 1980 Alfa Romeo una versione modificata di questa generazione di modelli. D'ora in poi il Alfa La Romeo Alfetta GT/GTV continua come GTV. Cambiamenti importanti furono diversi fari posteriori, interni modificati, meno cromature e vari elementi in plastica, che furono rifiniti in nero in linea con lo spirito dei tempi. La variante del motore 1.6 scomparve dalla gamma, ma la 2.0 rimase nel programma.

Sei cilindri e ulteriori modifiche
Alfa Romeo ha fatto un altro importante sviluppo nella saga di GTV. La coupé modificata era disponibile anche con il nuovo Busso V2492 da 6 cc del Alfa 6. Dopo questa modifica, alla coupé venne dato il nome GTV6. Il motore erogava una potenza massima di 160 CV e una coppia massima di 220 Nm. Per poter adattare il grande generatore, con iniezione Bosch, è stato necessario progettare un nuovo cofano rialzato. Deciso nel 1983 Alfa Romeo per implementare alcune modifiche estetiche e tecniche e una prevenzione della corrosione molto migliorata. Tra l'altro sono stati rivisti i rapporti del cambio. Inoltre, gli interni e il cruscotto sono stati aggiornati.

Versioni speciali
Durante il periodo di costruzione dell'Alfetta GT e della GTV apparvero diverse versioni speciali. Come la serie Reiff con il motore 2.6 V8 della Montreal e le versioni 400 Turbodelta, che avevano a bordo un motore soffiato da due litri. Nel 1987 la bellissima coupé finì e chiuse i battenti, dopo una produzione di quasi 140.000 esemplari.