Prima che Benelli diventasse un'azienda cinese ... No. Questo è insipido. Dal momento che un sacco di Harley, BMW e Triumph roba dall'Asia non è più uno scherzo sulla Cina.
E che gli asiatici sono contraffattori così esperti? Bene, i gemelli Laverda 750 sono anabolici Honda CB72-77s e il Benelli 500 cc quattro cilindri è una copia quasi impeccabile della Honda CB 500 F.
DeBenelli 500 a quattro cilindri: l'inizio
In agosto 1971, come Moto Guzzi, Benelli è stato acquistato dal produttore automobilistico argentino Alejandro de Tomaso. Quell'uomo aveva una quantità di denaro vergognosa e il più grande progetto di cui il punto principale era la fine della forza maggiore giapponese nelle classi pesanti. De Tomaso voleva che l'industria motociclistica italiana diventasse di nuovo l'industria motociclistica più importante del mondo. Come dovrebbe essere. Voleva rendersene conto rapidamente, quindi non c'era tempo per sviluppare da solo i nuovi motori. Il blocco della comprovata Honda 500 cc OHC è stato quindi semplicemente copiato. Ma doveva esserci anche un topper assoluto, e questo è diventato il 500 cc a quattro cilindri x 1,5: il sei cilindri Benelli 750 Sei. Un altro cilindro è stato aggiunto su entrambi i lati, creando un motore a sei cilindri 750 cc. Questo motore era già finito in 1972, ma lo sviluppo del telaio richiedeva più tempo ora. Questo è qualcosa di tyoico italiano. Il Benelli 750 Sei è stato mostrato alla stampa solo alla fine di 1974. Nel frattempo, tutto quel 1973 cc quattro cilindri, il Benelli 500 Quattro, era arrivato sul mercato in 500.
Linee pulite, prezzi alti
Paolo Martin è stato assunto come designer per tutte quelle notizie. Martin proveniva dallo studio di progettazione automobilistica Ghia e aveva già lavorato per Bertone e Pininfarina. Ha disegnato linee molto moderne e pulite per il lavoro in lamiera di entrambi i modelli Benelli, ma i blocchi motore sembravano ancora molto simili a quelli di Honda. Le prestazioni e l'affidabilità di entrambi i modelli erano deludenti e, inoltre, erano troppo costose, anche in produzione. Sono stati ancora sviluppati nuovi modelli, come 125 Cross bicilindrico 125 Cross 125 cc e 250 Enduro 2 cc e XNUMXC bicilindrico XNUMX cc, il Benelli XNUMXC, ma era tutto "leggero" per i mercati dell'Europa meridionale.
In 1975 è nato 250 Quattro, progettato dal designer automobilistico Pierangelo Andreani, il successore di Paolo Martin. Questa è stata una meravigliosa opera d'arte. Un modello di scala accattivante. Nessun successo di vendita. Seguirono alcuni modelli più leggeri basati sul quattro cilindri, 350 RS (1976) e 354 (1978). In 1979 sono state seguite due versioni aggiornate di 500 e 750, 504 Sport e 900 Sei. In 1978, tuttavia, sia Honda (CBX 1000) che Kawasaki (Z 1300) avevano già presentato i loro motori a sei cilindri, rendendo 900 Sei altrettanto disperato del suo predecessore.
Caso in scadenza
Ben presto la produzione della Benelli comprendeva solo Moto Guzzi, il marchio più importante per Tomaso. Alcuni modelli sono stati rilasciati da entrambi i marchi. Il Benelli 2C era anche il Moto Guzzi 250 TS, il 250 Quattro somigliava al Moto Guzzi 254 e il 500 Quattro era solo un Moto Guzzi 400 GTS. Ma quei Benelli 500s? Non l'hanno mai portato oltre un valore di curiosità. E l'originale, il CB500 F era molto meglio. Un peccato, ma sfortunatamente.
