L'affidabilità dei nostri classici

Ci sono indubbiamente lettori AMK che ricordano che un'auto doveva avere un piccolo servizio e olio fresco ogni 2500 km e che un accoppiamento con circa 50 D chilometri e un blocco con "una tonnellata" era "realmente" esaurito. Ma dagli anni 'XNUMX, l'affidabilità della tecnica è andata molto bene. Quello era il momento in cui la tecnica di solito batteva la ruggine che in realtà causava il massacro di tutte le marche. Il diesel Mercedes mio padre ha guidato per lavoro lasciato con due tonnellate sull'orologio.

Alcuni classici sono dei veri maratoneti

Per in Auto Motor Klassiek stiamo lavorando a una storia di Volvo 740. Nel mezzo: uno abbonamento a Auto Motor Klassiek costa poco. E non devi più uscire per prendere la tua rivista. Perché "fuori" attualmente è una cosa, nonostante il fatto che certamente non condividiamo il panico da panico in bagno. Le berline Volvo 740 hanno motori a quattro cilindri incredibilmente resistenti. Inoltre, secondo alcune persone sono anche estremamente brutte. Ma la durata dei blocchi? Ci sono soldi da fare con esso, A Eefde c'è un 740 con un capello dopo 1.000.000 di chilometri sull'orologio. Potrebbe dare a Corona un po 'di lavoro scorrevole sul calendario, ma "presto" ci sarà un evento locale per il quale il proprietario venderà i biglietti della lotteria per una buona causa. Il vincitore arriva a guidare la Volvo oltre i sei zeri. Dopodiché, la Volvo farà il suo dovere ogni giorno. Bello non è vero? Divertente è che per Volvo, Mercedes e Saabs con un numero di tonnellate compreso tra tre e cinque, vengono ancora richiesti soldi seri.

Gli altri maratoneti sono più modesti in termini di prezzi

Un noto commutato con il suo Citroën BX GTI tra la sua città natale nei Paesi Bassi centrali e la sua famiglia in Austria. Le corse erano principalmente su autostrade e Autobahnen illimitate e, ove possibile, la velocità di marcia era di oltre 160 km / h. Con quattro tonnellate + sul bancone, la BX è andata al suo precedente proprietario in una complicata transazione, in cui un Saab Cabriolet ha avuto un ruolo. Quando il carrello divenne troppo croccante, il blocco valvole 16 fu inserito in un altro BX.

Un conoscente che perse la sua Peugeot 504 diesel Break lo fece perché la sua auto parcheggiata sul Lekdijk fu impalata dal timone di un asse tandem fuggito. A quel tempo, il diesel aveva funzionato 680.000, ma il piercing alla barra era micidiale.

L'amico Peter van Burik ha appena sostituito la sua Lexus

Ha bisogno di un po 'di lavoro. Si tratta principalmente di lavori di manutenzione ordinaria e cosmetica. La Lexus ha percorso 700.000 chilometri. Laddove i costruttori di automobili un tempo producevano con orgoglio ai vertici della loro produzione, ora le cose sono spesso diverse. Poiché ora tutto può essere calcolato e regolato con precisione, ora vediamo che molte auto ora hanno una durata calcolata di qualcosa come 240D chilometri. I produttori hanno escogitato e hanno la capacità di garantire che i loro prodotti non durino "per sempre". Perché le auto che durano per sempre sono un ostacolo enfatico alla vendita di auto nuove.

E dove la tecnologia meccanica rimane intatta, l'elettronica si rivela il punto dolente. Il valore residuo economico di molte auto moderne oltre i 240.000 chilometri è quindi spesso molto basso. La riparazione "non si materializza" perché i costi di riparazione superano il valore di mercato. Quindi, se mai raggiungeranno lo status classico? Peccato e un peccato vero?