La BMW R45, finalmente riconosciuta

Con l'introduzione della serie / 6 in 1973, BMW ha mancato la gamma media che era anche interessante (e conveniente) per i motociclisti più giovani. Quindi la BMW R45 e la R65 sono state concepite.

Il mondo delle motociclette era pieno di voci

Ma BMW aveva un numero di restrizioni autoimposte. Il fattore decisivo era che i tedeschi non potevano dire addio alla guida del cardano, così che un motore posto longitudinalmente era un "must". Un V-twin raffreddato ad aria somiglierebbe molto ad una Moto Guzzi, mentre un V-twin raffreddato a liquido verrebbe sdegnato come un clone di Honda CX 500. Alla fine è stato deciso di creare semplicemente un boxer raffreddato ad aria per i nuovi arrivati. E come moto per i giovani, la macchina doveva essere accessibile, ma con la stessa solidità a cui era abituato il marchio. Allora anche 'der Vati' ha pace con esso. Il primo non ha funzionato ...

Il motore

Il nuovo motore era davvero nuovo. Tutte le altre BMW all'epoca avevano gli stessi alberi motore con una corsa di 70,6 mm, ma la R 45 ne aveva una con una corsa di 61,5 mm. L'alesaggio era pari a 70 mm, quindi la cilindrata raggiunse 473 cc. La corsa più piccola ha reso il nuovo arrivato 56 mm più stretto rispetto ai modelli più grandi. La R 45 è arrivata sul mercato in 1978, insieme al suo modello gemello R 65, che è arrivata a 82 cc grazie a un alesaggio di 649,6 mm.

Perso sul prezzo e sulla dinamica

Gli R45 erano in definitiva più costosi e più pesanti della concorrenza giapponese, ma erano di qualità migliore e più completi. Di fronte c'era il meccanismo di cambio hacky delle BMW. Il buon funzionamento di quella scatola era un trucco che molti (iniziando) motociclisti, ma non ha capito. La potenza del motore limitata ha messo a dura prova la macchina pesante 205 kg più il guidatore. Il passo corto e il baricentro basso offrivano un comportamento di guida piacevole e vivace, ma con 35 hp non erano possibili "belle gomme". Tuttavia, la classe assicurativa di potenza 27 assicurava che in Germania una grande percentuale di modelli giapponesi e italiani concorrenti fosse stata ridotta a potenza 27, il che non ha avuto davvero alcun ruolo in questa mancanza di potenza.

L'R45 era quindi in una versione "normale" (35 CV) e una versione 27 CV sul mercato tedesco. La maggior parte della versione da 27 CV è stata venduta. E una parte di questo è finita anche nel nostro paese. Nella classe 27 CV, la Yamaha SR 500 è stata la più grande concorrente della BMW. Tuttavia, la Yamaha e la BMW avevano lo stesso problema: non potevano correre ad alta velocità per lunghi periodi. La Yamaha ha avuto problemi all'albero a camme a causa della scarsa lubrificazione ea volte di un inceppamento, la BMW ha dovuto fare troppi giri, facendo fluttuare le valvole e talvolta anche colpendo il pistone.

Le macchine che non sono guidate perché sono state trattate correttamente erano di solito - ancora una volta - vecchi piloti BMW che non avevano i soldi per un grande pugile, ma avevano rispetto per il marchio. La BMW R45 è stata a lungo il modo più economico per guidare una BMW usata. Semplicemente perché nessuno era interessato a questo. Ma nel frattempo, i boxer 450 cc lenti e ad alta velocità sono stati scoperti.

Prezzi

Attualmente, l'indicazione del prezzo per un R45 senza macchia è di circa Euro 3.500. E per gli euro 2500, possono già essere avanzate richieste.

Le prestazioni

C'erano due versioni di R 45; la R 45 N, con 27 pk e la R 45 S, con 35 pk. La "N" non è stata consegnata ufficialmente al di fuori della Germania. È stato anche fornito il R45 come una bicicletta di servizio per i dipendenti pubblici. Con la cabina di guida completa, la versione TIC (touring integrated cockpit), è persino fornita come motore della polizia.