Prima che Honda inventasse il nuovo motociclismo, c'era solo una moto pesante, veloce e affidabile: la 594 cc BMW R69S. Con un pilota seduto, R69S stava eseguendo 150 + km \ u. Non ha perso olio o esplode. E 'stato eccezionale al momento
I modelli BMW "Vollschwingen" con la loro caratteristica forcella anteriore a dondolo senza orecchie erano prodotti di qualità definitiva. Globalmente, le costose BMW non lo erano vercomprato. Sono diventati gecomprato. Il fatto che R69S sia stata la moto più veloce costruita in serie, non lo ha reso una moto sportiva. Con le borse (in pelle) o le moderne valigie in poliestere, è diventato così BMW un motore da turismo. Un motore sportivo con un manubrio inferiore.
Nei primi R69, a volte un albero motore o un cilindro si rompevano a causa delle vibrazioni
Ecco perché l'albero motore del R69S in 1963 sul ceppo anteriore dell'albero motore era dotato di uno smorzatore di torsione / vibrazioni. La modifica può essere vista sulla "gobba" sulla parte anteriore del carter. Quel burrone richiedeva un leggero appiattimento dell'arco posteriore inferiore della forcella Earless. Il R69S è anche riconoscibile dai coperchi delle valvole leggermente più ampi con solo due nervature longitudinali. Un'altra caratteristica è che le curve di scarico scorrono dalle teste "verso l'interno" anziché piuttosto direttamente all'indietro. La linea di curvatura dei gas di scarico ha fornito solo un po 'più spazio da terra nelle curve. I tubi di scarico di un R69S sono anche una frazione più spessa rispetto a quelli di R50 e R60.
Guidare una BMW R69S
La prima cosa che colpisce: il cappello a cilindro del tempo è una moto snella e bassa. La BMW inizia "attraverso". Dopo aver scioccato i carburatori Bing, il motore si avvia dopo il secondo stadio con il suo caratteristico ringhio "cavo". Lo starter può staccarsi rapidamente. Il bicilindrico piatto - quasi - 600 cc si accontenta di tremare nel telaio. La commutazione del cambio di sinistra avviene con un chiaro "Klak". La parte posteriore della macchina si solleverà leggermente quando la frizione viene rilasciata. L'albero cardanico è disegnato in modo così "sottile" da funzionare come una barra di torsione e rendere più fluida la trasmissione rigida. Il cambio a quattro velocità funziona bene quando il pilota non ha fretta. Prima di azionare la frizione, viene accumulata una certa pressione sul pedale del cambio e quindi si sale leggermente. La BMW R69S è una macchina veloce, ma non nervosa.
Il design con la parte centrale, alta nell'albero a camme del blocco, garantisce un controllo della valvola di troppo massa per godere davvero di regimi elevati. Ma il R69S vorrebbe essere guidato un po 'più alto. Ciò lo rende anche meno adatto come un trattore sidecar: anche in curva, la BMW non è molto capricciosa. Vorrebbe essere mandato in modo enfatico, ma la parte stabile della bicicletta gli consente di seguire le linee scelte. I bei mozzi freni completi erano solo buoni al momento, ma sono ancora poveri nel traffico attuale.
Il telaio a doppia culla con gambe anteriori disegnate a mano ovale è un modello di ingegneria teutonica
Ai bellissimi cerchi in alluminio 2.15 B x 18 appartengono i pneumatici 3.50 x 18. I freni a tamburo mozzo completo sono Ø 200 mm (il freno anteriore ha due pattini in salita). La capacità del serbatoio è 17, i litri 24 opzionali e con un serbatoio pieno di litri 17 la macchina pesa chili 195. Il consumo di carburante di un R69S era in media 1 su 18,5.
E un R69S come un trattore sidecar? Non era davvero una buona idea. Il R69S è un trotter, non un rampone
Grazie a Theo Terwel, Vorden
