Un BSA B33 è l'esempio. Ma la storia poi getta sulle ginocchia della ondeggiante generazione di proprietari di B33 e motociclette simili. Perché per avviare un monocilindrico britannico da 500 cc, serve un po 'di potenza di pedalata. Le spesse buche - e molte altre cose belle - sono state apprezzate per anni all'interno di un cerchio limitato. Sono cresciuti insieme ai loro proprietari. Ma poiché le condizioni dei grassi BSA come i B33 e dei loro coetanei continuavano a migliorare attraverso l'amore, la dedizione e la cura (e la disponibilità di parti che erano spesso migliori degli originali), iniziò l'usura su schiena e ginocchia. proprietari con un'avanzata furtiva. Peter Koelewijn lo cantava già: "Stai invecchiando papà".
Ogni cosa ha i suoi limiti
E a un certo punto un pestello britannico è semplicemente inarrestabile. E un conoscente ha ottenuto dai suoi stessi ingegneri consigli seri che non avrebbe dovuto farlo con il suo ginocchio appena installato. Questo vuole ancora, ma non è più possibile che la realizzazione della realizzazione debba di solito sobbollire per alcuni anni, ma poi qualcuno a volte vuole decidere che a volte è meglio porre fine anche a una relazione lunga e amorevole. Questo è il motivo per cui ora sono regolarmente in vendita di nuovo grandi cilindri britannici di grandi dimensioni. E quelli sono ovviamente non solo le moto di BSA, ma anche quelle delle altre marche un tempo rinomate. E quello è fortunato per le persone le cui ginocchia hanno superato il MOT.
500 cc È un bel po '
Il B33 è una versione ingrandita del 350 cc B31 e con un alesaggio x corsa di 85 x 88 mm un design del motore quasi "quadrato". Il B33 nella sua terza marcia era veloce come il B31 in quarta marcia e la velocità massima della bicicletta da mezzo litro era di circa 125 km / h.
Con il suo cambio separato dietro il blocco motore, questo BSA B33 è stato anche un esempio di costruzione classica del motore. E 500 cc era una capacità motore davvero impressionante al momento. La BSA è una grande, quasi maestosa motocicletta. Una seria macchina da turismo o un trattore sidecar.
Molti modelli BSA B sono stati realizzati. Ci sono molti amati, conservati e restaurati. Ed è ancora molto facile guidare e mantenere un BSA B33. Perché ci sono - anche nei Paesi Bassi - alcuni fornitori specializzati che possono letteralmente fornire tutte le parti come nuove o con esperienza. E anche per i prezzi più amichevoli.
Aggiungete a ciò il fatto che una tale monoposto è tecnicamente semplice ed è facile da usare. Quindi tutto ciò di cui hai bisogno è un set di strumenti "inglesi", con dimensioni in pollici, per poter godere del ronzio sonoro di un monaco così imponente per un tempo molto lungo. Finché le tue ginocchia lo permettono.
Fallo elettricamente
E per il vero nocciolo duro, ovviamente in Inghilterra è stata escogitata una soluzione. Per la maggior parte dei monocilindrici britannici sono in vendita dei set con i quali la moto, dopo un intervento più o meno chirurgico, può essere trasformata in un modello ad avviamento elettrico.
E se riesci a vedere quali macchine spiacevoli e meravigliose sono vecchi pittori britannici, allora quel piccolo intervento sull'originalità può dare una chiara estensione del tempo di gioco per una moto leale e il suo vecchio proprietario.
