The (Chrysler) Slant Six. Breve ma potente

Un tuttofare molto forte con poche pretese. Quello era lo Slant Six, un motore in ghisa o in alluminio con una svolta: il blocco inclinato era 30. Ciò ha dato ai progettisti della carrozzeria più spazio per cappe più basse. Eh sì: ha reso il tappo del distributore meno accessibile.

The Slant Six

Albert Venema di Venema Classics ha aggiunto: "Finalmente ho un Slant 6. L'ho sempre voluto! ". Così tanto entusiasmo per un simile blocco, che è accattivante. Molte persone sentono la passione solo sopra gli otto cilindri e gli alberi a camme in testa.

Il motore Chrysler Slant-Six è stato progettato da un pezzo di carta bianco, il capo del progetto era Willem Weertman, che in seguito divenne il capo progettista del motore di Chrysler. Il caratteristico angolo di 30 ° del blocco cilindri garantisce un'altezza di installazione inferiore. Quindi una linea del cappuccio inferiore. Questo approccio ha permesso anche di montare la pompa dell'acqua sul lato del blocco, riducendo la lunghezza complessiva del motore.

Il blocco cilindri inclinato offre anche spazio nel vano motore per collettori di aspirazione e scarico ottimizzati in lunghezza con canali quasi della stessa lunghezza rispetto ai comuni collettori "rastrello" tipici di molti motori in linea. La configurazione del collettore Slant-6 offre una distribuzione relativamente uniforme della miscela di carburante a tutti i cilindri e ha meno resistenza nel flusso. Ciò consente una respirazione relativamente buona per il motore, nonostante il fatto che le luci di aspirazione e di scarico si trovino sullo stesso lato della testata e non abbiano una configurazione a flusso incrociato.

Contenuti diversi del cilindro

Il blocco è stato introdotto con due diversi volumi di corsa introdotti in 1960: il pollice cubico 170 (2,8 liter) "LG" nel Valiant e il pollice cubico 225 (3,7 liter) "RG nei modelli Plymouth e Dodge Dart a grandezza naturale In 1960, il motore è stato nominato il motore "30-D Economy Six" dai rivenditori Plymouth. E questo era ovviamente dovuto al carattere inclinato e abbastanza economico del blocco di 30 gradi.

Il motore G aveva una reputazione di affidabilità e durata

Il design di base è rigido e robusto, in parte perché il motore è progettato per essere realizzato in ferro o alluminio. I blocchi di alluminio sono stati prodotti in 1961-1963, ma la maggior parte dei blocchi era in ferro. Il blocco aveva profondamente inserito i fori dei cilindri in un carter molto torsionalmente rigido. I (solo) quattro cuscinetti principali avevano le stesse dimensioni di quelli dell'Hemi 2G (1964-1971). L'albero motore era molto rigido, il che rendeva la rotta più tranquilla. Sistemi di raffreddamento e lubrificazione efficienti, un rapporto favorevole tra lunghezza della biella e corsa e albero motore in acciaio forgiato (su motori realizzati fino a metà 1976) hanno contribuito alla potenza del motore. La forza di base e la rigidità delle aste di spinta sei in linea, tra l'altro, lo hanno reso, insieme alla sua taglia corta incorporata, amato dai tuner e dai piloti americani in vari rami del motorsport locale.

Fino a 1991, anche a 2000

Il G-engine è stato offerto sul mercato nordamericano fino a 1991 in varie configurazioni nelle auto, nei camion, per la navigazione, l'agricoltura e l'uso industriale. I motori stessi sono stati costruiti fino a 2000 in Messico. Il motore G è stato utilizzato dalle attività internazionali di Chrysler nei veicoli prodotti localmente. È stato acquistato anche da altri OEM (produttori di apparecchiature originali) per l'installazione in veicoli commerciali, attrezzature agricole e industriali e barche.