La Citeria. Una mosca olandese di un giorno con una storia misteriosa

Durante gli anni '50, vari produttori lavorarono su una nuova forma di mobilità su piccola scala. L'auto dei nani ha registrato un forte progresso. Disegni, costruzioni e concetti salparono da varie regioni europee per il viaggiatore, che voleva spingere oltre e più comodamente i confini. Sono stati fatti anche tentativi nei Paesi Bassi per ottenere un punto d'appoggio in questo mercato. Uno di questi ha portato allo sviluppo della Citeria, una piccola auto sportiva con tecnologia BMW.
Malpractice finanziario ha portato alla rottura della produzione. Ecco perché è stata costruita esattamente una copia pronta per la produzione della Citeria. Questo è ora nelle mani della Frisia. 

L'accumulo per la costruzione di questo trolley unico è stato lungo. L'importatore olandese Puck van Beekum aveva già avuto esperienze commerciali con auto nel segmento dei nani (Belcar), ma era tornato a casa da una fiera fredda. Tuttavia, ha deciso, insieme a Han van der Blij, di utilizzare una nuova risorsa. È stata sviluppata una nuova vettura sportiva e per la prima volta è stato realizzato un prototipo. Il telaio tubolare sviluppato da Van der Blij prese in prestito questo ed è stato dotato di un corpo in plastica e un ROTAX a due tempi. Il primo prototipo era pronto, ma dopo i giri di prova necessari offriva spazio per le regolazioni.

Nuova base dello chassis per la forma definitiva

Van der Blij ha sviluppato un nuovo telaio e ora offre spazio per il motore boxer bicilindrico di una nuova BMW 600. Sono state installate anche alcune parti del telaio della stessa BMW. Il costruttore bavarese offrì ampio supporto nello sviluppo della Citeria, ma i tedeschi non conclusero mai un accordo con Van Beekum. La Citeria ha anche ricevuto un telaio con ruote sospese indipendentemente da triangoli, molle elicoidali nella parte anteriore, molle a balestra nella parte posteriore e ammortizzatori telescopici tutt'intorno. L'auto è stata ritardata grazie a quattro freni a tamburo.

Nessun motore centrale ROTAX ma motore posteriore BMW

Lentamente ma sicuramente la Citeria ha preso forma. Ora c'erano due prototipi. Il prototipo ROTAX e il concept con il motore BMW 600, che aveva ricevuto un potenziamento (da 23 a 30 HP) grazie all'utilizzo di un secondo carburatore. Sorprendentemente, la gestione del primo progetto, in parte dovuta all'applicazione del motore nel mezzo, è stata considerata molto meglio. Tuttavia, la scelta è stata fatta per combinare l'allenatore in poliestere modificato con il secondo telaio, con il motore BMW dietro l'asse posteriore. La fonte di alimentazione è stata accoppiata a un cambio a quattro velocità completamente sincronizzato.

Presentazione su Zandvoort

A novembre 1958, la Citeria è stata presentata al circuito di Zandvoort. Nella corsa abbastanza lunga per il lancio, il carrello aveva già causato un sacco di storie, ora i presenti potevano sperimentare il risultato. Uno dei presenti era Carel Godin de Beaufort, che ha fatto una dimostrazione con la macchina. La Citeria è stata ben accolta. Era posizionato come un'auto sportiva dal fondatore, il signor Van Beekum. La stampa ha aggiunto che la Citeria potrebbe anche essere considerata una coupé di lusso. Il carrello era abbastanza completo. Per il pesante prezzo del fiorino 7.450, era fornito con un hardtop e un berretto di lino. Inoltre, un sedile di guida regolabile, un orologio, borse per il bagaglio nelle pareti laterali, riscaldamento e un sistema di ricambio d'aria facevano parte della dotazione standard.

Stampa entusiasta, ma la Citeria è una mosca del giorno

La stampa ha espresso il desiderio che la Citeria possa durare una vita più lunga, e quindi essere presa in serie. Sebbene la struttura del coupé fosse considerata troppo alta rispetto al resto della carrozzeria in poliestere, l'auto introdotta aveva un fascino sufficiente a incantare la rivista storica. Quel desiderio stampa divenne il padre di un pensiero, perché mentre la Citeria aveva avuto il battesimo del fuoco, il produttore si rivelò in gravi difficoltà finanziarie. I documenti finanziari sono stati falsificati per tenere la testa fuori dall'acqua. Quando questo è venuto alla luce, la società è fallita. Gli effetti domestici furono venduti ad una società di smantellamento a Delft. E ciò significava che i due prototipi della Citeria avevano uno scopo diverso. Il prototipo ROTAX è stato smantellato, ma la produzione era pronta Circuito della Zandvoort Citeria è stato venduto a un signore in 't Gooi.

L'unico esemplare al mondo nelle mani dei Frisoni

Quell'esemplare ricevette una posizione unica come l'unica Citeria al mondo. Oggi il carrello ha un bel posto nello showroom di Garage Cats a Witmarsum. Hanno assunto la Citeria più di dieci anni fa e recentemente hanno dimostrato l'auto a Leeuwarden durante la CLASSICSNL 2018. Abbiamo riconosciuto immediatamente la storia unica di questa Citeria e recentemente abbiamo fatto un resoconto visivo di questa auto olandese e dei proprietari. Possiamo già dirti che sarà una storia con molte informazioni di base e materiale unico. Una storia che hai in uno dei seguenti Auto Motor Klassiek leggere le spese.

Con un ringraziamento speciale a Cats garage, Witmarsum e Richard de Jonge di Klik & Co a Sneek

Crediti fotografici: tutte le foto sono state scattate da Richard de Jonge di Klik & Co a Sneek