Solo pochi anni fa c'era un perfetto vicino Citroën XM a sei cilindri in vendita. Andò in Polonia o qualcosa per soli euro 600. Nel frattempo, Citroën XMs ha scoperto con attenzione come auto entusiaste. E poiché sono fatti da 1989, ora ci sono quelli ufficialmente classici Citroën XM di.
De Citroën XM come auto dell'anno
In 1990 il grande divenne Citroën votato "Car of the Year". Un onore che si è rivelato un bacio di Giuda per più automobili. L'auto fu firmata dallo Studio Bertone e il suo naso simile a una lettera era altamente moderno.
Non è un buon inizio
Per i veri appassionati è un sapere. Per gli entusiasti freschi può essere sorprendente: la prima serie Citroën Come la Peugeot 605, XMs è stato messo in produzione in un modo quasi italiano prima che il concetto fosse sviluppato. Le vetture erano fortemente suscettibili al malfunzionamento e gli acquirenti non si sentivano eccessivamente felici che il loro acquisto fosse ancora in fase di sviluppo. Il successo sognato del Citroën Pertanto, XM non è mai realmente decollato. Solo dopo 1992 Citroën XM considerevolmente meno suscettibili alle interferenze.
Anche con 3 litro a sei cilindri
Il successore del CX (secondo molte persone è l'ultimo Real Citroën') era in vendita con quattro e sei cilindri. E con 3 litro V6 (fino a 200 pk) era il Citroën XM nella sua versione più lussuosa è davvero un'auto sottovoce di gran classe, chic, veloce e confortevole. Non che fossero svegli a Mercedes-Benz e BMW, ma si può dire.
In realtà macchine piuttosto buone
più tardi Citroën Gli XM non erano certamente macchine cattive. Ma la loro cattiva reputazione si è ancora attenuta a loro. Per i conducenti di leasing non era un problema, solo uno Citroën XM era un'automobile che stabiliva nuovi standard nel campo del deprezzamento. Con la rivendita, il prezzo è rapidamente caduto in caduta libera. Ma poiché anche tra le persone senza soldi per un'auto grande e veloce, c'è sempre una richiesta di grandi auto veloci, pensavano le più grandi Citroëns spesso un nuovo proprietario.
Tutto sta in piedi e cade con una corretta manutenzione
I nuovi proprietari hanno fatto esattamente quello che ci si poteva aspettare da loro: hanno risparmiato sulla manutenzione. Ed è noto agli intenditori da secoli: l'affidabilità degli "Hydrauliques" di Citroën si alza o cade sulla manutenzione regolare da parte di ingegneri che si dedicano al marchio. All'AMK una volta abbiamo avuto un corridore tirocinante - Duncan nel frattempo è atterrato comodamente in Australia - che per il fiorino di 1.000 è molto bello Citroën XM a sei cilindri.
Quando ha preso il suo orgoglio al locale Citroën specialista portato ha ricevuto una stima di riparazione del fiorino 3.000. Ha scambiato il suo motore a sei cilindri 3 litro Citroën XM poi sul posto, ma contro un 1400 cc BX in cui è stato un pilota "idraulico" per anni senza problemi.
Vai per la perfezione
Quando acquisti un classico, di solito è meglio comprare la migliore copia possibile. E quelli veramente buoni sono piuttosto scarsi e costano molto più dei fiorini 1.000. Nel classico paese Garage de l'Est di Vlaardingen è un'azienda che risponde perfettamente a questo. L'azienda è nel mercato di nicchia di Perfect French Classics.
"Dai prezzi" sono difficili
Sul 'mercato aperto' sono già Citroën XM in vendita da circa 1.500 €. Sei cilindri sono già in vendita per meno di 2.000 euro. Per quei soldi ovviamente hai la possibilità di segnare una partita migliore. O dover investire da tre a quattro volte il prezzo di acquisto in dettagli come le sospensioni idrauliche, i supporti del motore, ecc. Il detto è "economico è costoso". E se un detto vale per uno Citroën XM ...
* Nel frattempo, il Citroën C6 di nuovo l'ultimo vero Citroën'
Ancora 1000 volte un XM piuttosto che qualcosa di tedesco. Ho avuto diversi XM e in realtà ho guidato senza problemi. La sostituzione delle lampadine a molla è molto più economica di quattro nuovi ammortizzatori sotto un'auto "normale". No, dammi solo uno Citroën.
Mi alternano con un Cx-break, un C5 2 break, un Xm pullman break e per la famiglia un C8 recente. Il diesel 2 Cx turbo rimane un'auto unica, e secondo me l'ultima vera Citroën. La Xm potrebbe essere un po 'più affidabile ... la C5 si guida alla grande con 140 cv hdi e la C8 è utile come veicolo familiare ma di certo non lo è Citroën. Sospensione rigida e troppo affidabile da maneggiare Citroën di essere.
Ho avuto quattro XM. Berline e pause. Recentemente ho acquistato una bellissima XM break ligne prestige, 2000 cc 16V DAL 2/2000 CON 113.000 KM SUL BANCO; Bella macchina. Sarà quindi l'ultimo citroen essere. Ciò che viene prodotto ora sono i cloni di Peugeot, e anche allora il coraggio di inventare il nuovo marchio DS. Fie citroen, mi hai fatto
Peccato ancora questa storia. La XM è un'auto unica, sia nel design che nella tecnologia. Le primissime copie mostravano effettivamente A VOLTE dei difetti. Ma la maggior parte dei 330.000 XM non era davvero nulla di sbagliato in questo. Che uno stagista di molto tempo fa una volta aveva un XM traballante ... beh. Ovviamente neanche lui aveva i soldi per farlo.
L'XM merita davvero un'attenzione più positiva….
Guidato un V6 automatico per alcuni anni. Super macchina!
Ho avuto due volte un 2 CT Turbo. Auto molto belle e andate via con un elevato chilometraggio. Comprendi che è meglio ignorare i 2.0 cilindri.
Errore di battitura anno 1089 in produzione ???
E disprezzare invece di aspettarsi?
C5 HDI 135pks aut. Stazione. La migliore macchina in leasing finora. A proposito, anche la stazione Xm aveva un bel tronco, se ricordo bene. Era in autostrada con il C5 in una tranquilla domenica sera guidando verso Staatsburg (cruise control sul 190), tra l'altro, completamente “spinto via” da un CX turbo diesel II.
L'ultimo reale Citroën'non ha nulla a che fare con HP, grande limousine da viaggio o qualsiasi altra cosa: la CX è l'ultima perché è arrivata sul mercato prima Citroën entra a far parte di Peugeot (PSA) ...
Nel frattempo, Citroën fermato HP perché;
1) le strade non sono più così male da giustificare HP,
2) era un sistema relativamente costoso da produrre e
3) Sono state richieste solo 20% delle vendite mondiali per un HP Cit.
È buffo che oltre il 55% delle vendite olandesi fosse specificamente un'auto HP.
Ma continuare a fornire HP solo per i Paesi Bassi non è stato fatto ... peccato.
L'ultimo HP-Cit è il C5 ..