La vera storia delle combinazioni del sidecar cinese CJ 750, l'ex M72s russo, l'ex BMW R71s.
Il nome dell'azienda in cui è iniziato tutto in Cina? Quello era lo stabilimento di Staatsigen Hong Du Machine. La società è stata costituita con la collaborazione in 1951 del "numero di fabbrica aeronautica della zona militare della Cina orientale 22" e nella "zona militare meridionale della Namibia di Nam Chang" nei locali della fabbrica di fabbricazione di aeroplani di Kuomintang con il numero di fabbrica 320. Il tutto è stato successivamente ribattezzato 'Hongdu Aviation Industry Group'. Ma la base di tutto ciò fu il piano di aiuti economici militari che l'allora potente CCCP assegnò amorevolmente ai suoi compagni comunisti.
Quel supporto è arrivato in tempo. In 1950 la "Fabbrica di unità automobilistiche No.6 dell'Esercito di liberazione popolare di Pechino" aveva già provato a costruire una combinazione di sidecar per l'esercito smontando uno Zündapp KS 500 per avviare una serie seria di produzione sotto la propria bandiera con l'esempio tedesco preso in prestito . In 1951 i piani erano pronti per la produzione e sono state fatte copie 4.248. Ma in termini di affidabilità, il clone cinese non era ancora a livello germanico. Prima che lo sviluppo fosse completamente cristallizzato, l'intera produzione di motori sidecar per l'esercito per ordine di maggiore autorità, compreso l'aiuto russo recentemente acquisito, fu trasferita alle fabbriche di Hong Du e alla fabbrica di macchinari a Xingjiang. Perché l'adozione di un prodotto completamente sviluppato e sviluppato, compreso l'intero stabilimento per farlo, era un'offerta troppo valida per continuare a sviluppare lo Zündapp copiato.
Tutto è successo a Nan Chang City, nella provincia di Xin Xi Qiao. La neonata società è stata una delle prime aziende cinesi a occuparsi della progettazione e della produzione di aerei, razzi e, naturalmente, di motocicli. Da 1951-1952 sono occupati in Factory 320 con i lavori di riparazione sugli aerei. Grazie all'utilità sovietica, la fabbrica no. 320 è passato a una fabbrica di aerei a tutti gli effetti in 1953.
Nel gennaio 1957, alla direzione della Factory 320 - la Guo Ying gan jiang ji xi chang - fu ordinato formalmente di portare la produzione delle combinazioni boxer pesanti russe, una volta nate come BMW R71 ed evolute in M72, sul suolo cinese alla loro seconda reincarnazione. All'inizio era più un processo di assemblaggio dalle enormi scorte residue russe.
Ma questo cambiò rapidamente: i cinesi analizzarono i dettagli dei M72 forniti e iniziarono a realizzarli da soli. La produzione doveva essere eseguita a Zhu Zhou, nella provincia di Hu Nan. 331. Le differenze tra il primo CJ 750 ei loro esempi erano minime. Apparentemente ci sono persino i "reverse" M72 completi a CJ 750. Gli intenditori vedono una differenza nella prima serie di carradori. Al CJ erano più grossolani da fuori casa. Piccole differenze si sono verificate rapidamente anche nei telai e nei telai del sidecar. I parafanghi anteriori sono stati rivettati sul M72 e avvitati sui CJ. I blocchi e le trasmissioni cinesi del periodo 1957-1966 erano del tipo 1 e in realtà identici a quelli della BMW R71 e M72.
Con M1, il Type II è rimasto così per un po '. Proprio come i russi, i cinesi avevano prodotto enormi quantità di parti. Dovevano alzarsi per primi. Nel frattempo, la produzione dei blocchi motore e dei riduttori di Tipo II era già iniziata in 1966. Ma solo in 1972 le vecchie scorte sono finite. La distinzione tra i blocchi può essere vista più chiaramente nella posizione dell'asta di livello dell'olio. Con i motori di Tipo I, è basso nel blocco. Tutti i blocchi motore con un numero di serie superiore a 661802 sono di tipo II
La denominazione russa M72 era altrettanto prosaica del nome della società "Factory 320", mentre la "M" era appoggiata dai russi per "Motocycletny", motocicletta. Il numero 72 ha chiarito che si trattava di una moto con il numero di sequenza 72 nella riga delle denominazioni del tipo. Ciò rende immediatamente chiaro che questi M72 potrebbero provenire da diverse fabbriche senza riserve. E quello era vero. Furono fabbricati presso le aziende statali IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) e KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), le società che in seguito avrebbero guadagnato una certa fama con la produzione di "Urali" e "Dneprs".
Da maggio a giugno 1957, gli uomini e le donne della Factory Nr. 320 ha analizzato completamente i veterani russi e li ha messi su un disegno. La fabbrica era già lì, la produzione poteva iniziare. Il 30 novembre 1957, la prima combinazione di sidecar Chang Jiang (CJ) 750 rotolò con orgoglio attraverso i cancelli della fabbrica n. 320 fuori. La produzione di massa iniziò nel dicembre 1957. Il primo lotto di 407 combinazioni fu consegnato direttamente all'esercito popolare cinese dopo la produzione.
Da 1957 a 2007, il CJ 750 era il cavallo di battaglia standard per l'esercito, la polizia e gli ispettori delle autorità fiscali cinesi e di molti altri dipartimenti governativi cinesi.
Ma poi quelle combinazioni di sidecar, sebbene fossero state equipaggiate con installazioni 12 V e motorini di avviamento, erano già molto datate. E sempre più servizi hanno iniziato a prendere in considerazione l'acquisto di automobili. Questa tendenza è stata invertita quando JiaLing ha presentato con orgoglio la moderna combinazione JiaLing JH600B con l'iniezione di carburante e una ruota del sidecar sterzante.
Da 2006, il moderno, ora sviluppato in Cina, i successori della BMW R1938, una volta costruiti tra 1941-71, sono stati completamente forniti all'esercito popolare cinese. E nel frattempo sono state sviluppate anche le versioni di esportazione di queste macchine moderne. Su tre, ma anche su due ruote.
Ma il CJ 750 è ancora in produzione. Per i cittadini cinesi e i commercianti che non hanno soldi per un JiaLing così moderno. E ci sono milioni di loro!
Ma l'esercito cinese e gli altri servizi governativi stanno guidando, o guideranno, le combinazioni Jialing JH 600 B. Hanno un blocco iniezione monocilindrico da 600 cc, un sidecar guidato con volante e un freno a mano….