Ci sono alcune cose che dovresti sapere sulla Cina. Ottieni sempre ciò che paghi in Cina. E: i cinesi moderni sono ancora suscettibili alla perdita della vista. Inoltre, i cinesi odiano i giapponesi. E la storia della motocicletta cinese è iniziata in 1951.
Cinese da asporto
I cinesi ci sono. Hanno appena comprato il mondo. Compreso Benelli (di Zongshen fondato in 1970). Per cosa ti serve il mondo? Per rimuovere le materie prime da e come acquirente. Anche per le motociclette. La conquista del mondo motociclistico non era una priorità. Il mercato interno cinese è stato buono per le vendite di unità 16.000.000 negli ultimi anni. All'anno. E quel numero sta crescendo. In Cina, proprio come ai vecchi tempi, la moto è il primo passo sulla strada del trasporto motorizzato per le masse.
Mercato domestico contro esportazione, vecchio contro nuovo.
E dove tutti pensano in modo accattivante ai pesanti sidecar di Chiang Jiang, ai cloni BMW dell'anteguerra e agli ex M72 russi, sono in realtà motociclette con cilindrate comprese tra 50-200 cc. Quel mercato interno è anche il punto di riferimento per l'intera produzione di motori. Quel pubblico domestico stabilisce requisiti di qualità significativamente inferiori rispetto a noi occidentali. Insieme al fatto che molti commercianti occidentali che acquistano erano / stanno cercando solo guadagni brevi, questo si traduce nel grido di battaglia spesso pronunciato "Vullis dalla Cina!" Nel frattempo, il motore della più recente BMW G 650 GS arriva dalla cinese Loncin.
La reputazione discutibile
La motocicletta che viene attualmente offerta di nuovo a prezzi di dumping in Germania è in costruzione in Brasile. Stimiamo che i pionieri che ora vogliono importare buone motociclette dalla Cina dovranno almeno lottare contro la dubbia reputazione della merce cinese nei prossimi tre anni. Ma se presto si saprà quanti marchi di marchi europei e americani autentici "esternalizzeranno" parte della loro produzione in Cina, quel cambiamento può andare più veloce in meglio. Oh bene; Honda ha anche conosciuto quei problemi di immagine e vedere come è andata a finire.
Ci sono più che produttori di motociclette 130 in Cina
Quelle fabbriche non hanno una storia di 100 + anni come Harley-Davidson. Negli anni Ottanta e Novanta, nuovi produttori furono aggiunti ai cespugli. A volte costruivano su licenza, ma più spesso copiavano illegalmente solo cloni "invertiti" di vecchi motocicli giapponesi (80).
Questi esempi giapponesi sono stati smantellati, rimisurati e copiati nell'ultima parte. Spesso sembravano reali. Ma la qualità stava lacerando. Il prezzo medio di vendita sul mercato locale era, fino a poco tempo fa, di 285 dollari per una moto completa.
Oggi, dodici delle fabbriche producono ciascuna più di 500.000 motociclette all'anno. Almeno 5 produttori consegnano ciascuno più di 1.000.000 di motociclette su base annua. Circa il 70% dei produttori di motociclette si trova a Chongquin, dove vengono prodotte più di 10.000.000 di unità all'anno. E così quello che è stato fatto lì era poco interessante per noi in Occidente fino a poco tempo fa.
Le valvole laterali CJ750
I Chang Jiang - o Chang Yiang - CJ750 erano ovviamente molto accattivanti come discendenti del R71 pre-bellico BMW e dei depositanti dei M 72s russi. E in generale sorprendentemente utilizzabile. Sono stati usati in massa nell'esercito. Le valvole laterali dell'esercito a ventaglio sono ora - a condizione che siano in condizioni "buone" - riacquistate dalla fabbrica e ricostruite dalle forniture esistenti.
Sono quindi "nuovi" ma possono essere esportati come modelli pre-1975, classici istantanei che non devono soddisfare alcun requisito. L'importatore “MOTORWERK” li consegna, correttamente immatricolati e provvisti di numeri di telaio, “ricondizionati, quindi“ nuovi ”comprensivi di una lista di cose da fare di circa trenta ore.
Andrà bene
Dopo alcuni fine settimana di armeggiare, conosci la tua moto fino in fondo e, secondo l'importatore, puoi portarla in Polonia o nel Sud della Francia in un istante. Tale approccio e tale affermazione descrivono accuratamente il gruppo target e da allora è stato dimostrato più volte.
grappig
Proprio come le M72, gli Urali e le Dnepr sono false BMW per molti appassionati di BMW, anche le CJ750 sono "non reali" per i fan delle vecchie cose russe. Ma non li rende meno accattivanti.
