Oggi la scelta di auto con motore a tre cilindri è ampia. Il ridimensionamento – con o senza l'ausilio di un motore turbo – è un argomento di attualità ormai da alcuni anni. Tuttavia, il motore a tre cilindri a quattro tempi non è un fenomeno emerso come uno sviluppo abbastanza fresco all'interno dell'industria automobilistica. Nell'autunno del 1977, la giapponese Daihatsu lanciò la Charade, che fu la prima vettura al mondo ad avere un motore tre cilindri a quattro tempi nella parte anteriore.
La Daihatsu Charade è arrivata sul mercato come berlina a cinque porte e nel corso del 1978 è stata anche autorizzata a fare progressi con l'acquirente di auto europeo che era alla ricerca di un'alternativa innovativa e pratica ai numeri di successo come la Renault 5 (TL e GTL) e la Fiat 127. Da un punto di vista costruttivo, la Daihatsu potrebbe essere vista come una moderna compatta. La costruzione unibody, l'utilizzo della trazione anteriore, le sospensioni anteriori McPherson e la presenza della quinta porta si inseriscono nel trend prevalente all'interno del segmento delle compatte. Tuttavia, il motore era una novità.
Fonte di energia leggera
L'uso di un motore a tre cilindri a quattro tempi in un'auto non era mai accaduto prima. Daihatsu lo ha sviluppato e lo ha installato trasversalmente nella parte anteriore della nuova Charade. La cilindrata era di 1000 cc. La particolarità era che la fonte di alimentazione leggera a tre cilindri (dotata di un albero a camme in testa) aveva una corsa in gran parte priva di vibrazioni, secondo la stampa dell'epoca. Da notare anche: il conteggio dei cavalli di 50 non era eccessivo. Grazie al peso ridotto (circa 700 chili), la Daihatsu Charade era in grado di fornire prestazioni eccellenti (per l'epoca) (140 chilometri all'ora, 0-100 in 15,5 secondi). Inoltre, la piccola giapponese aveva un'ottima economia dei consumi, perché il fabbisogno di carburante rimaneva nei limiti delle concept degli anni settanta, come testimonia la specifica del costruttore di 1 litro per 14 chilometri percorsi.
Attrezzature generose
Tanto efficiente quanto l'unità di potenza che combinava prestazioni e consumi, Daihatsu è stata generosa con l'equipaggiamento della Daihatsu Charade. La versione base, la XO, era dotata di lunotto termico, poggiatesta e schienali regolabili, cinture di sicurezza a tre punti, bagagliaio imbottito e tergicristalli a due velocità (compreso lavavetri elettrico). Stranamente, Daihatsu non ha utilizzato i sedili posteriori pieghevoli nel modello base.
Versione superiore con cinque cassetti
Ha trovato la sua strada per l'XG. Questo ha anche ottenuto cose come un parabrezza laminato e una radio dal produttore. In termini di equipaggiamento, l'XTE ha completato la gamma verso l'alto. Oltre ai suddetti articoli, il modello di punta ha ricevuto anche un tergicristallo posteriore con lavatrice, rivestimento in tessuto e un intervallo sui tergicristalli. La versione top era disponibile anche come XTE-5. In quella configurazione, la Daihatsu Charade aveva un cambio a cinque marce.
Arrivo della versione a tre porte
Nell'autunno del 1978, Daihatsu lanciò anche la versione a tre porte (Runabout) della Charade. Aveva una caratteristica di design sorprendente: l'oblò del montante C era una caratteristica tipica di questa versione della Daihatsu Charade. Nel 1981, la prima generazione della Charade ricevette un restyling. Il giapponese G10 etichettato internamente è stato seguito dalla versione G20. Questo ha un frontale con fari quadrati. Anche la parte posteriore ha ricevuto un aspetto modificato. Per alcuni mercati, la Charade ha ottenuto un motore ancora più piccolo.
Numero di produzione modesto, pianificatore stradale per motore a tre tempi a tre cilindri
Tecnicamente, il simpatico giapponese non è cambiato molto più. È stato sostituito a gennaio 1983 dalla seconda generazione e ha rotolato 89.792 volte fuori dallo pneumatico di fabbrica. Un numero modesto, ma la sciarada ha fatto sì che il motore a tre cilindri a quattro tempi venisse sulla mappa.
50cv su 1 litro non sono eccessivi? Questa potenza specifica (50 CV/l) non era molto insolita a quel tempo. Anche l'1.2S della Kadett-D ha raggiunto questo obiettivo, l'1.2N ancora meno. Il 1.7 della R11 GTX (mio padre aveva nel 1984) era ancora meno oltraggioso in termini di potenza specifica (80 CV, è 47 CV/l). 50cv/l è solo molto pulito per quel tempo.
Il mio amico aveva qualcosa di simile.
Cuore 850 della metà degli anni '80 o qualcosa del genere.
Bello, ma non per bruciare in anticipo.
Sarebbe stato bene in città.
Ma guidava 2×40 km di autostrada ogni giorno e quella macchina (allora più vecchia) chiaramente non era fatta per quello.
Anche 3 cil turbo diesel Charade
ricordi della mia infanzia...
La qualità era così buona che non si poteva guadagnare nulla dopo la vendita. Questo è vero, la tecnologia rilevante nel C1/107/Aygo è indistruttibile. Leggero, agile e super economico.
Non sarebbe questa una soluzione migliore nell'eco (-logy e -nomy) rispetto alle auto a batteria pesante?
il c1 aygo citroen 3 cilindri è stato sviluppato anche da Daihatsu.
Li metto sul ponte quasi giornalmente , il servizio dell'olio negligente è la causa più comune di morte , un livello dell'olio troppo basso porta a un maggiore consumo di olio fino a quando le bielle non cercano l' aria esterna , recentemente a due bielle contemporaneamente
Macchine pazze. Guida da anni una Sirion 2 cilindri 3 cc per l'uso quotidiano ed è affidabile in tutto e per tutto. Peccato che questo marchio, presumibilmente sotto pressione della madre Toyota, sia stato ritirato dal mercato europeo.
Negli anni ottanta era diverso per quanto riguarda l'affidabilità perché un mio amico lavorava da un concessionario Daihatsu e si trattava di un cambio dell'olio con una guarnizione della testata sostituita fino alle teste dei cilindri incrinate… non va bene! Successivamente uscì anche un 3 cilindri diesel, anche con turbo e la versione veloce: GTTi 101 cv! Sì!!
GTTi era ancora in grado di far girare le ruote anteriori quando il turbo si attivava anche in terza marcia su strade umide.
La cosa veramente brutta era la versione con 3 cilindri, carburatore e cat.
Era un Cuore credo.
I collettori di scarico si sono staccati quando il carburatore era fuori controllo..
Dramma da mettere a punto per l'APK.
Il coniglio ha incontrato il MOT, era impossibile guidare.
Se metti la cosa troppo ricca, il collettore di scarico si brucia...