All'indomani della seconda guerra mondiale, la Ford inglese fu costretta a continuare a ricamare sui modelli prebellici per molto tempo. Questo perché l'azienda, il paese, ha impiegato molto tempo per riprendersi dopo quella guerra. Ma nel 1959 Ford si reinventò. Perché poi la Ford d'Inghilterra ha presentato la sua prima auto "moderna", la prima Ford inglese aerodinamica, la Ford Anglia 105E. La nuova Ford era moderna e aveva qualcosa che la distingueva davvero dal resto del mercato: il lunotto inclinato "nel modo sbagliato".
La macchina reinventata
Mentre i detriti delle fabbriche bombardate non erano nemmeno stati rimossi, le case automobilistiche, non solo Ford, iniziarono a sviluppare auto nuove e moderne molto duramente. Ma prima che potessero essere realizzati, era necessario costruire un'infrastruttura completamente nuova. La Ford Anglia era una di quelle nuove auto. Ma tradizionalmente le sue radici erano già prima della seconda guerra mondiale. La serie Ford anteguerra includeva già l'auto che era l'antenata della prima generazione di Anglia presentata nel 1949. I primi Anglia erano quindi ancora "anteguerra".
Quella macchina ha avuto un "make over" con nuovi look in 1953 e da quel momento in poi è stata la Ford Anglia 100E. Ma la ciliegina sulla torta? Quella era la Ford Anglia 1959E presentata in 105, quindi con quel diamante.
Tecnologia conservativa
Ora che la Ford Anglia 105E sembrava moderna, ma sotto il cofano ancora la 1172 cc 30 con il lato posteriore della migliore valvola laterale del suo predecessore, la Ford Anglia 100E. Per rendere il nuovo arrivato completamente aggiornato, gli è stato dato un motore della valvola di testa di nuova concezione. Con una cilindrata di 997 cc, era un po 'più piccolo del vecchio, accattivante motore a vapore, ma il nuovo blocco forniva 10 hp in più. (40 pk a 5.000 rpm). Quel nuovo motore non ebbe paura di girare un po 'di più e trasformò la Ford Anglia in un'auto robusta.
Le fiamme di 1962 sono uscite per le alette laterali. È stato sostituito da un motore con valvola a testa lunga con cilindrata di 1200 cc. E quella centrale elettrica ha consegnato un pelo dopo 50 hp a 4.800 rpm. Quel nuovo blocco rese la Ford Anglia un'auto ancora più seria. Il meno nella storia era nella sospensione e lo smorzamento della macchina. Interamente di natura britannica, era proprio uguale a quello della Ford Anglia 100E, il predecessore chiaramente datato. Le fonti di energia erano a posto. Ma la maneggevolezza e il comfort hanno chiaramente sofferto a causa della decisione di lasciare tutto ciò che è vecchio per quanto riguarda la sospensione e lo smorzamento. Ma i successivi successi di gioco - nelle gare e nei raduni, i giocatori molto forti di Anglia nella loro classe - hanno dimostrato che anche qui la zuppa non è stata consumata tanto calda quanto è stata servita.
Molto interessante questa tecnica
Ma con che cosa ha fatto furore la nuova Ford Anglia? Come ha fatto la nuova Ford distinguersi dalla massa? Era con il suo corpo. Il lunotto posteriore inclinato ha conferito alla Ford un aspetto unico. L'idea dietro il finestrino negativo in pendenza era che il margine per i passeggeri posteriori si rivelò molto meglio in questo modo. Il fatto che la finestra sia rimasta bella e pulita grazie al suo posizionamento è stato un bel bonus.
Hanno tutti arrugginito
È attualmente in corso un'indagine per stabilire se le nuove auto siano rese più suscettibili (apposta) alla ruggine, perché la sostenibilità non dovrebbe ovviamente andare a scapito della produzione. Ma credo ancora al tempo di costruzione delle auto arrugginite dell'Anglia. Così anche gli Anglia. Questo è il motivo per cui una Ford Anglia del genere è ora un classico piuttosto raro.
Posseggo io stesso un Anglia 12 th da 105 anni.
Inviato bene.
Ho aggiornato le macchie di ruggine qua e là.
Divertiti con esso.
Ne ho avuto uno una volta, da qualche parte all'inizio degli anni '70. In effetti non era buono in termini di ruggine (ho guardato attraverso il fondo in alcuni punti, non c'era ancora il MOT) e non c'era il motorino di avviamento. È stato ucciso, non avevo soldi per uno nuovo. Ho preferito parcheggiare l'auto su una strada in pendenza, in modo che il motore si avviasse automaticamente quando lo lasciavo rotolare. Oppure, se ero in viaggio per un viaggio più lungo e ho avuto una pausa, l'ho lasciato camminare. Oppure l'ho messo in ruota libera, l'ho spinto in avanti e sono saltato dentro, l'ho messo rapidamente in 2a marcia e speravo che prendesse piede. Fortunatamente, è successo quasi sempre ...
La mia ragazza di allora, e ancora la mia attuale moglie, difficilmente immaginava di incontrare un amico che aveva la sua macchina! Sono andato con lei da Groningen a Maastricht per il matrimonio di un amico sulla Ford Anglia senza motorino di avviamento. Ce l'abbiamo fatta e siamo tornati ...
Dato che sono stato colpito da un Anglia 12 sulla mia bicicletta ad Arnhemse Parkstraat da ragazzo di 105 anni, odio quelle cose! Mister stava cercando il quartiere a luci rosse, si è scoperto dopo, quando i miei genitori erano lì, perché voleva organizzarlo senza polizia e assicurazione. Purtroppo è arrivata l'ambulanza e l'ufficiale di polizia lo ha seguito da vicino ...
Quindi per me mai più un'Anglia!
Ho ottenuto la patente di guida in un'Anglia nel 1961 a 18 anni. Poi ne ho affittato uno più volte. Per quel tempo una macchina abbastanza buona, almeno nella mia memoria.