Ford GPA, un veterano anfibio

Il Ford GPA era un piccolo veicolo anfibio basato sulla famosa "Jeep". L'idea era che una jeep a vela potesse essere uno strumento utile durante uno sbarco alleato dal mare e durante l'attraversamento dei fiumi.

Dall'errore all'oggetto da collezione

Tuttavia, il design non è stato un successo; il piccolo anfibio era troppo pesante e difficile da gestire sia in acqua che a terra, proprietà che condivideva con altri veicoli anfibio della seconda guerra mondiale e degli anni successivi. Il Ford GPA "Seep" è stato la base per il camion anfibio più recente e di maggior successo, il DUKW originato dal GMC "Jimmy". Nel frattempo, quei veicoli anfibi più la loro controparte tedesca, la VW 'Schwimwagen' e gli Amphicars sono oggetti molto ricercati dai collezionisti. E questo significa che nel frattempo questi veicoli stanno vendendo molto bene

Sempre quelle abbreviazioni

In campo militare amano le abbreviazioni che sono - per gli addetti ai lavori - molto chiare. GPA sta per: G sta per governo, P sta per un passo di 80 pollici (213 cm) e A sta per 'anfibio'.

Il Ford GPA era ufficialmente sui libri come QMC-4 ¼ Ton Truck Light Amphibian.

La Jeep era già in produzione all'inizio della Seconda Guerra Mondiale e si dimostrò un successo. A marzo è stato quindi chiesto a 1941, l'American National Defence Research Committee (NDRC, un'altra abbreviazione) di indagare se il "tuttofare" a quattro ruote potesse essere anfibio. Si pensava che questa jeep a vela (conosciuta anche come Seep di "Sea Jeep") svolgesse un ruolo importante nella lotta contro il Terzo Reich in Europa. In effetti, è stato praticamente tenuto conto del fatto che molti ponti sarebbero stati distrutti dai tedeschi in ritirata e una jeep a vela potrebbe essere molto utile.

Creato da un costruttore di yacht

Nel giugno 1941, Sparkman & Stephens, un designer di yacht da diporto, fu incaricato di trasformare quell'idea in acciaio. Il risultato dovrebbe pesare al massimo 1.200 kg. Nell'autunno del 1941 furono realizzati i disegni e fu chiesto a Marmon-Herrington di costruire un prototipo. Quel prototipo fu presentato nel dicembre 1941. Ma la cosa pesava quasi 1.700 chilogrammi, il che era troppo pesante. Più o meno nello stesso periodo, a Ford fu anche chiesto di inventare un prototipo di un veicolo anfibio leggero. Ford ha fornito il Ford GPA standard con uno scafo a tenuta stagna, un'elica e un timone. Nel febbraio 1942 il prototipo Ford fu presentato al comando dell'esercito e ad aprile Ford ricevette l'ordine di produrre 5.000 unità.

La fretta è raramente buona

Il veicolo non è stato ampiamente testato sotto la pressione del tempo e in pratica la prestazione è stata deludente. Con un peso di 1.600 kg, il veicolo 400 kg era più pesante del previsto. Tuttavia, il volume dello scafo non è stato regolato. Di conseguenza, il veicolo giaceva molto in profondità nell'acqua come una nave. Di conseguenza, meno carichi (passeggeri e merci) potrebbero essere portati avanti. Il risultato era dovuto alla sua profondità / basso bordo libero da usare solo con tempo calmo e poche onde, nonostante il fatto che il Seep fosse dotato di una pompa di sentina. Il dispiegamento pianificato del Seep per portare soldati e merci dalle navi a terra era quindi un po 'sotto esame nei giochi d'azzardo.

E se il Seep fosse arrivato a riva, si è rivelato troppo pesante

e quindi spesso si è incastrato nella sabbia. Sotto il prestito americano e le leggi sui prestiti, i Seeps sono stati consegnati anche all'Unione Sovietica. A GPA è piaciuto molto, perché hanno soddisfatto abbastanza bene le aspettative quando attraversavano i fiumi. Ma dopo lo scoppio della pace, i sopravvissuti hanno trovato poco amore e occupazione a livello globale. Fino a quando non sono stati scoperti da collezionisti e investitori.

Abbiamo trovato il nostro modello di foto con il nostro inserzionista Potomac Classics di Terborg