In un mercato classico in cui i prezzi sembrano salire come le scimmie l'uno dell'altro bisogna essere realistici. Tig milioni per un Cobra AC o una Ferrari GTB? Quindi cosa? Quando costano solo poche tonnellate, non possiamo permettercelo neanche. I sogni devono solo restare nei sogni.
Ma un bel classico non deve costare molto
E qualunque sia la scelta: l'usabilità di un classico così meno esotico in modo inimmaginabilmente molto più grande di quello di un Sotheby Topper. Anche la Mercedes e le BMW dei nostri nonni valgono molto. E anche le Porsche 912 e 944, una volta disprezzate, sono state "scoperte". Ma ci sono ancora abbastanza wallflowers all'ombra di tutti quei girasoli. Le auto dove la fornitura di pezzi di ricambio è ancora in gran parte spensierata e dove l'acquisto di un nuovo sistema di scarico costa meno di due stipendi mensili.
Guardiamo la Ford Scorpio
Quando si tratta dei più grandi flop nella storia automobilistica, la Ford Scorpio è sempre stata in cima alle classifiche. In realtà era un top di gamma, un veicolo di fascia media avanzato, introdotto sul mercato nel 1985 come successore del Granada. Dopo tutto, la Ford Scorpio è stata la prima auto prodotta in serie con un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) di serie a bordo, in seguito la Ford Scorpio ha anche avuto airbag per guidatore e passeggero. I giornalisti automobilistici erano felicissimi. Nel 1986 lo Scorpione è stato nominato Car of the Year. E con quel trofeo in mano, altri fallimenti sono stati sepolti con gioia. La Bundesgrenzschutz ha acquistato Ford Scorpios. Nella clientela normale lo Scorpione ha pochi amici
Solo hatchbacks
Soprattutto perché inizialmente l'auto era disponibile solo con un'autovettura a tre oa cinque porte non amata. La station wagon e la berlina sono arrivate troppo tardi. Con il grande lifting del 1995, le cose andarono completamente storte: con gli strani fari, la sua bocca di pesce e lo strano sedere, la Ford Scorpio era apprezzata solo dai tassisti impiegati. Tre anni dopo, la produzione fu interrotta. Peccato, perché la Scorpione era l'ultima classica berlina Ford con trazione posteriore.
Ford Scorpio fu indubbiamente un disastro per Ford
Ma anche i flop sono ancora prodotti in serie, se sei uno dei più grandi produttori di automobili del mondo. Dopotutto, 850.000 Scorpios è scappato dalla band, quindi non devi cercare a lungo i sopravvissuti, anche se molti esemplari sono stati vittime di premi di demolizione. È più difficile trovare un esemplare ben mantenuto con attrezzature ben complete. I fan dello Scorpione di Den Beginne erano rari. La maggior parte dei proprietari ha visto solo una cosa da guidare in macchina. Per mancanza di meglio. O più bello.
Ford lo lascia a questo
Le parti per i vecchi Ford sono ovunque tranne Ford. Pochi produttori sono così poco amorevoli per i modelli di altri tempi. Questo vale anche per il Ford Scorpio, che è stato costruito 13 per anni. Chiunque cerchi pezzi di ricambio dipende quindi da rivenditori o club liberi. Fortunatamente ci sono molti di loro. Ford ha una scena di fan molto affollata che è felice di aiutarti a cercare le parti. Le parti di usura in particolare sono disponibili in grandi numeri per Ford Scorpios.
Si possono ancora trovare anche parti in lamiera come paraurti o porte. Ricostruire uno Scorpione da zero non è economicamente vantaggioso poiché quasi qualsiasi investimento supera il valore economico dell'auto. Ovviamente non è questo il punto per gli appassionati. Ma conta. Meglio acquistare subito una copia ben conservata e più costosa. A Ghia. O un Cosworth. Questo è il miglior investimento.
Ho ancora lo Scorpione 2.9i Ghia grigio argento di mio padre. L'auto ha ora 31 anni e ora ha quasi 150.000 km sul cronometro. Verificabile anche perché mio padre è stato il primo proprietario e ho trovato un gran numero di fatture di manutenzione nell'amministrazione, tutte a Van Kalmthout & van Niel, l'attuale Ardea.
Un'autovettura a tre oa cinque porte, quindi, e con tutte le opzioni di fabbrica, salvo per il controllo automatico della velocità e le cinture posteriori. Abbiamo persino ordinato il differenziale a slittamento limitato al momento, non ho idea del perché. E tutto funziona anche.
Non lo guido abbastanza, ma quando ci sono dentro è come se il vecchio guidasse ancora. "Attenzione, sei troppo vicino".
Non credo che quelle versioni successive siano brutte macchine, al massimo un po 'asiatiche anonime. Ho guidato le prime versioni come lavoratore temporaneo sulla nave per l'Inghilterra nel porto di Vlissingen. Belle macchine.
Sono, tuttavia, molto preoccupato per l'elettronica nelle versioni di lusso delle auto più vecchie. Che si tratti di VW, Audi, Opel, BMW o Ford. Probabilmente cadranno o fantasmi.
Bella storia da Leo Eras!
La nostra regina non aveva forse un esteso Scorpione con quegli occhi di pesce sporgenti (molto lunghi) in quel momento?
Ho avuto un'opzione completa di Cosworth, l'auto di noleggio Lode Grün.
V6 2.9, 207 PK Din.
Era veloce e maneggevole, ma un po 'avido 12,5 l benzina / 100Km.
Deprezzato con 240.000 Km a causa dei grandi costi del servosterzo.
Una macchina formidabile da guidare ma troppo brutta per visitare i tuoi amici.
Eppure ... mi mancava un po '.
Le auto di grandi dimensioni e di lusso non dovrebbero essere chiamate Ford, VW o Opel. È così da molto tempo. Chi vuole lo status, richiede un asterisco o un'elica blu e bianca sul cofano. La serie Opel KAD e successivamente Monza e Senator andavano bene tecnicamente e qualitativamente, ma vendevano al di sotto delle aspettative e calavano di valore molto rapidamente. Ora sono di nuovo amati. Per un prezzo ragionevole puoi anche acquistare una VW Pheaton un po 'più vecchia, un'auto di classe assoluta.
Negli anni novanta abbiamo demolito gli Scorpioni per costruire la replica dei Cobra; macchine tecnicamente molto buone ma non potenza come la roccia.
questa era una copia della prima generazione di scorpioni
A quel tempo c'era un concessionario Ford in Germania che faceva parte di un club di volo a vela. è stato usato un 6cyl. Ghia Scorpio per tirare su gli aerei perché l'auto non poteva indossare sulle pietre del selciato.