Volkswagen aveva già avuto successo con il Transporter per diversi anni nel segmento dei veicoli commerciali. Il T1 è stato venduto molto bene. È stato utilizzato per vari scopi e all'interno di vari settori. In 1964, Volkswagen ha presentato anche il multifunzione T1 Piccolo trasportatore speciale. Il Fridolin è nato e divenne il sinonimo tedesco per il trasporto di posta di piccole dimensioni.
Utilizzo ottimale di parti e tecnologie esistenti
Volkswagen ha fatto un uso pratico dell'esteso magazzino di ricambi durante la costruzione del Fridolin. Il Fridolin sviluppato per la Deutsche Bundespost è stato equipaggiato con il motore, gli assali, la trasmissione e il motore 34 PK 1.192 cc del Maggiolino. Era anche equipaggiato con i fari del Typ 3, mentre sul retro il rapporto con il fratello più grande, il T1, divenne visibile. L'allenatore era collegato al telaio della VW Karmann Ghia. Una caratteristica importante del Fridolin era le porte scorrevoli salvaspazio su entrambi i lati. In questo modo, gli spedizionieri e gli assistenti potrebbero uscire più velocemente ovunque.
Fridolin ha risposto ai bisogni
Durante lo sviluppo del Typ 147 - il nome ufficiale del Fridolin - VW aveva esaminato le esigenze del Deutsche Bundespost. Il T1 era troppo grande, il Kleinnutzfahrzeuge van Glas di Dingolfing era troppo piccolo. Il Typ 147 ha soddisfatto le specifiche del client. Ha offerto spazio per 2,9 metri cubi di posta e pacchetti. In totale, la capacità di carico massima era di chilogrammi 410. Il Typ 147 è stato equipaggiato con Spartan. C'era una rete di sicurezza dietro il sedile del conducente. Lo spazio di carico supplementare potrebbe essere generato inclinando il sedile del passeggero lateralmente. Le pareti dello spazio di carico erano finite con il legno. In tutto, il sorprendente Fridolin è stato progettato per funzionalità.
Anche per la Svizzera
Deutsche Bundespost non era l'unico grande servizio postale sul mercato per Fridolin sviluppato da Karmann. Anche i colleghi svizzeri hanno fatto affidamento sull'affidabile tecnologia Volkswagen. Il Schweizer Post ordinò fridolini leggermente più lussuosamente equipaggiati. Il Typ 147 è stato fornito per l'Alpenland con freni a disco nella parte anteriore, una botola sul tetto e il motore 44 PK della Volkswagen 1300. Il Fridolin, che era stato costruito per la Svizzera, era dotato di specchi sui parafanghi perché nel paese alpino era consentita la guida con porte scorrevoli aperte.
7.340 volte intelligente e utile
Lufthansa ha anche utilizzato i servizi di Typ 147. In totale, le copie 7.340 del simpatico VW sono state costruite da Westfalia a Rheda-Wiedenbrück. Oggi si dice che siano le copie 200 della macchina, con le quali VW ha dimostrato che può anche rispondere ad un bisogno specifico in modo eccellente. Il Fridolin era anche un esempio da manuale di uso efficiente di tecniche, sistemi e componenti esistenti da parte di un produttore.