Libertà!
Quando l'Europa sorse dalle rovine della seconda guerra mondiale nel 1945, la situazione in Francia era di assoluta impotenza. Non solo il paese era stato un feroce campo di battaglia nel 1940 e nel 1944, ma era stato intensamente saccheggiato dalla Germania per ottenere macchinari e materiali per il fronte orientale. Ciò che restava veniva utilizzato per la produzione bellica tedesca, ma fuggendo dagli Alleati, i tedeschi portarono con sé ciò che potevano e distrussero ciò che non volevano cadesse nelle mani del nemico. Quando finalmente arrivò la pace, la produzione di automobili e camion si era fermata.
Lo sconvolgimento continuò per anni. Fu solo nel 1947, con il Piano Marshall, che le cose ripresero a muoversi. La necessità consisteva in autovetture, rimorchi e autocarri pesanti più economici per ricostruire il paese. In quel paese, dove si trattava di pochi soldi, dove c'era la benzina sulla ricevuta, il Citroën 2CV un'idea geniale.
Simca
Nel 1926, l'allora ventiseienne Henri Theodore Pigozzi aveva iniziato a produrre licenze Fiat con il nome SIMCA, che stava per Société Industrielle et de Méchanique et Carrosserie Automobile. La Simca 26 era una copia diretta della Fiat 5 "Topolino", che, come ho scritto in precedenza, è stata prodotta anche a Neckarsulm in Germania da NSU-Fiat. Questo "topo" era proprio l'auto minima e la massima che l'europeo poteva permettersi in quegli anni. Il topo aveva lo svantaggio di essere un'auto per due persone, dove solo le persone molto indulgenti e agili di piccola statura potevano infilarsi nel sedile posteriore.
E questo durante il baby boom del dopoguerra! La Francia ha vissuto un'esplosione demografica in quei giorni poveri ma pieni di speranza. E questo ha creato opportunità per coloro che potevano offrire un'auto familiare a prezzi accessibili. La Renault è entrata in quel mercato con la 4CV, la Simca con l'Aronde. L'acquisizione di Talbot-Lago nel 1949 non solo portò nuovi macchinari e edifici aziendali, ma anche un buon team di ingegneri e designer.
L'Aronde (una rondine sarebbe stata il logo di Simca per gli anni a venire) era un'auto a cinque posti a tutti gli effetti con un solido motore a quattro cilindri in ghisa, il "Flash". Con l'Aronde, Simca divenne un potente avversario di Renault e Peugeot. E un produttore forte! Questo ha dato l'opportunità di fare la prossima acquisizione.
Mattford
Ford SAF (Societé Anonyme Francaise), con il marchio Matford, è stata creata nel 1934 quando Ford ha rilevato la casa automobilistica alsaziana Mathis. Oltre ai modelli Mathis, la variante francese dell'americano Ford V8, il Matford Alsace V8, presto uscì dalla linea. Presto Ford aprì una nuova fabbrica a Poissy, sotto Parigi. Ed è stata questa fabbrica che è stata acquistata da Simca nel 1954. L'ultima Ford francese, la Vedette V8, purtroppo non è stata un successo. L'auto venne in gran parte sviluppata a Dearborn e quindi aveva le tipiche caratteristiche americane: spaziosa, comoda, estremamente solida e dotata di un motore V8 a valvole laterali molto scorrevole, ma purtroppo troppo costosa e troppo "americana" per il mercato francese.
Dopo l'acquisizione del 1954, gli stilisti italiani hanno iniziato a dare alla Vedette un aspetto un po' più europeo. L'auto è stata rafforzata, il motore è stato reso un po' più economico - per quanto possibile con un V8 a valvole laterali - e voilà, la nuova Ford Vedette è diventata la Simca Vedette nel 1955. Allo stesso tempo, Simca aveva improvvisamente una grande e moderna fabbrica di automobili, l'allora quindicenne fabbrica Matford a Poissy.
Simca Vedette 1a serie
Nel 1955 apparvero l'essenziale Simca Vedette Trianon, il modello più venduto Versailles e la lussuosissima Régence. Quest'ultimo aveva -nel 1955!- una radio a bordo di serie, era verniciato in due colori di vernice, aveva due colori, tappezzeria lussuosa e tappeti ovunque. La Marly era una spaziosa station wagon.
Aquilone V8
Tutti erano equipaggiati con il motore V2.351 "Aquilon" di 8 cc da 80 CV, la cui caratteristica principale era che l'auto poteva essere guidata nella terza e più alta marcia da 15 a 120 chilometri all'ora. E non dimentico che questa è stata una delle prime auto con montanti McPherson, proprio come la Ford Taunus 17m di quel tempo. La prima serie di Vedette ha venduto oltre 100.000 copie in due anni, di cui un quarto esportato. Questo la rese l'auto francese più esportata del suo tempo.
Simca ha anche rilevato il produttore di camion Unic e i designer Matford, Talbot e Simca hanno iniziato a lavorare sui seguenti modelli.
Simca Vedette 2a serie
La nuova serie apparve nel 1957. La grande Simca era cresciuta di ben 25 centimetri: con una lunghezza di 4,75 m, questa vettura poteva reggersi senza vergogna tra le altre grandi borghesie europee. La gamma di modelli è stata ribattezzata Beaulieu, un Chambord di lusso, una Présidence molto prestigiosa e di nuovo la variante dell'ordine Marly. Lo stile con ali e linee trapezoidali era moderno, le prestazioni buone, il comfort eccellente. Ma non era ancora frugale.
Simca Arianna
Al fine di offrire un'alternativa economicamente interessante nella grande classe media, la fabbrica ha deciso di continuare a produrre il modello precedente con il nome di tipo Ariane, con il pesante V8 sostituito dal motore dell'Aronde. Il risultato è stato un'auto familiare a sei posti a grandezza naturale di 4,5 metri e 1200 libbre con un grande bottino, alimentata dal motore "Rush" a quattro cilindri da 1300 cc e 60 cavalli.
Inutile dire che non era un mostro di velocità. Ma l'auto era economica e robusta e in Francia, dove, come in Belgio e in Italia, la tassa di circolazione è calcolata sulla cilindrata (cavalli fiscali) vantaggiosa anche da ferma. E bene, chi ha bisogno di un'alta velocità massima nel traffico parigino?
La Presidenza era una storia diversa. Una normale Vedette è stata completamente rifinita a mano nella vecchia fabbrica di Nanterre, secondo i desideri del cliente. Molti esempi avevano rivestimenti in pelle, finiture con parti in legno, tetto scorrevole, alcuni nuovi presidenti africani erano diffidenti e ordinavano versioni con vetro antiproiettile o fondo rinforzato e talvolta era installata l'aria condizionata. Una decappottabile estesa è stata preparata per Charles de Gaulle. Tutte le versioni della presidenza erano nere.
Tuttavia, tutta quella bellezza non poteva nascondere il fatto che la Ford V8 arcaica, liscia, silenziosa e resistente era giunta alla fine del suo sviluppo. I concorrenti, tra cui Citroën e Renault costruirono motori a quattro cilindri che non si comportavano meno bene con meno benzina.
E poi c'era un'altra cosa: un V8 a valvole laterali con albero a camme centrale, entrambe le valvole di aspirazione e scarico sul "interno" del blocco. I quattro condotti di scarico per testata quindi scorrevano dritti attraverso le camicie di raffreddamento, rendendo un tale blocco termicamente piuttosto sensibile. Un motore un po' mal tenuto, il cui sistema di raffreddamento non era più ottimale o non veniva rabboccato in tempo, poteva soffrire di surriscaldamento e perdite dalle guarnizioni della testata. Comunque, questa era un'auto fantastica. Gli esemplari più vecchi erano molto popolari nelle gare di stock car, a causa dei loro corpi e delle sospensioni estremamente robusti. Per decenni questi grandi e forti Simca hanno girato per il continente africano in Indocina. Hanno anche girato in Sud America, una piccola serie è stata costruita in Argentina.
Il declino iniziò nel 1960. Questa vettura per eccellenza degli anni '50 con il suo motore degli anni '30 è caduta in disgrazia con i suoi concorrenti più moderni ed economici. Simca decise di interrompere la produzione dell'Aquilon V8 (era l'ultima applicazione del Ford flathead V8 in un'autovettura) e nell'estate del 1961 l'ultima Vedette lasciò la fabbrica di Poissy. Quell'anno, la vecchia fabbrica Simca di Nanterre fu venduta a Citroën e un progetto rifiutato di una variante più grande dell'850 fu adottato dalla Fiat, che in realtà si chiamerà Ariëlle ma che conosciamo ancora come Simca 1000. Infine, l'Ariane, l'ultima Simca con carrozzeria e tecnologia Ford, fu sostituita nel 1963 dalla Simca 1300 e 1500.
Grande Simca
Il prossimo grande Simca non sarebbe stato sviluppato fino alla metà degli anni '929 come "progetto 1970". Nel 160, sotto la costrizione di Chrysler, quel progetto fu messo da parte e la Chrysler 180 / XNUMX / Deux Liters arrivò sul mercato. In precedenza ho dedicato un articolo a questo.
cronologia
1926: Simca avvia la produzione delle patenti Fiat
1934: Mathis inizia la produzione delle licenze Ford
1937: Ford prende la maggioranza a Mathis, rinomina la fabbrica a Matford e costruisce una grande fabbrica a Poissy
1949: SAF (successore di Matford) sostituisce il vecchio Alsace V8 con il nuovo Vedette
1954: Simca rileva SAF
1955: Apparizione della Simca Vedette Trianon, Versailles e Marly
1957: Apparizione della Simca Vedette Beaulieu, Chambord, Presidenza, Marly e Ariane
1959: Chrysler acquisisce le prime quote del 15% di Simca e con essa il marchio Talbot.
1961: Fine della produzione delle “grandi” Simca, l'Aquilon V8 (la Ford aveva già fermato questi motori nel 1954)
1963: All'Ariane succede la serie 1300-1500.
Che belle storie sul fenomeno Simca. Fumante malinconia per tutti coloro che hanno vissuto la stessa eccitazione con questo tipo di auto degli anni '50. Avevo anche una zia che aveva una Simca Aronde, e con una panca continua nella parte anteriore ti sedevi con orgoglio tra 2 adulti, senza cintura di sicurezza!, godendoti tutto ciò che era espresso ancora più chiaramente nelle storie precedenti.
Le grandi Simca erano in gran parte assenti negli anni '70 (ruggine?).
La 1000 e la 1100 erano belle auto, ma i loro motori suonavano molto grezzi abbastanza rapidamente. Per non parlare della ruggine. Per inciso, ho trovato la NSU TT migliore della 1000 all'interno del concetto del motore posteriore.
Simca molto belli sono i 1301/1501 e i 1307/1308, ma anche la serie Chrysler 160 è stata un progetto di successo.
Sfortunatamente, il diavolo della ruggine ha risparmiato pochi Simca.
Tutto sommato un peccato che questo marchio non sia sopravvissuto.
Le Simca non erano protette dalla ruggine, l'interno delle porte e delle travi erano semplicemente lamiera. Dando all'auto ancora nuova un trattamento anticorrosivo, poteva durare più a lungo, ma questo doveva essere ripetuto ogni due anni. Spesso non è successo. In ogni caso, a quel tempo un'auto era molto più sensibile alla ruggine di adesso, anche le marche costose e con un buon nome.
TX69 00
Ricordo la targa: TX 69 900
Mio padre stava cercando una macchina nuova nel 1956. Ho trovato un opuscolo della Ford Versailles al vicino più in alto. Quando mio padre ha visto questo è stato subito venduto e ha comprato questa macchina e l'ha guidata per cinque anni. Ha avuto solo 1 battuta d'arresto a 40.000 km che ha ottenuto
una guarnizione della testata che perde, ma per il resto ci siamo divertiti molto con questa bellissima macchina.
Se ricordo bene, Versailles, Chambord e Beaulieu furono presentate nei Paesi Bassi con il marchio Ford per altri dieci anni. Solo con l'Ariane la Simca si è fatta avanti.
Potrebbe essere. Non è stata la fabbrica Nekaf di Rotterdam a costruire queste auto? L'ex fabbrica Kaiser sul Waalhaven?
È corretto 31.637 pezzi per l'esattezza.
Bella storia!
Un altro ostacolo per la Francia subito dopo la seconda guerra mondiale: il paese era quasi comunista. Durante la guerra i comunisti erano forti nella resistenza, dopo la guerra volevano incassare le loro azioni guadagnando più potere. Ci sono voluti molti sforzi per tenerli fuori dall'Eliseo, quindi hanno spinto De Gaulle, di cui non erano davvero un fan.
Bel marchio che Simca.
Non dimenticare il 1100. Vettura estremamente rivoluzionaria: metà degli anni Sessanta trazione anteriore, motore trasversale anteriore, terza o quinta porta. La maggior parte dei concorrenti non ha escogitato concetti simili fino a dieci anni dopo. Ed era anche un'auto bella e solida. Nel 1973 l'auto più venduta nei Paesi Bassi!
Italia e Francia, infatti, avevano forti movimenti comunisti: giornali, partiti e sindacati. Gli Stati Uniti hanno minacciato di non concedere l'aiuto Marshall se gli fosse stato dato il potere.
L'aiuto Marshall ai Paesi Bassi sarebbe terminato se le operazioni militari in Indonesia non fossero state interrotte. Nel Regno Unito, Marshall Aid è stato ridotto quando i socialisti sono entrati al governo. Qualsiasi forma di aiuto ai paesi della zona di occupazione sovietica era comunque impossibile.
Niente va per niente. Per inciso, anche De Gaulle non era un fan degli americani. Appena possibile li ha elaborati in Francia in modo che il quartier generale della NATO e SHAPE non siano più a Parigi, ma vicino a Bruxelles.
De Gaulle ha fatto un giro in una speciale decappottabile Simca Vedette Présidence.
La Simca 1100 era davvero molto moderna, il concetto era in qualche modo copiato dalla Renault 16 ovviamente, ma la Simca era molto più economica.
E non dimenticare: Simca aveva la migliore e più grande rete di concessionari nei Paesi Bassi. In ogni villaggio c'era un garage Simca. Il marchio ha visto l'opportunità di sviluppare auto molto belle e piacevoli che sono state ben accolte nei Paesi Bassi.
Le Simca non erano protette dalla ruggine, l'interno delle porte e delle travi erano semplicemente lamiera. Dando all'auto ancora nuova un trattamento anticorrosivo, poteva durare più a lungo, ma questo doveva essere ripetuto ogni due anni. Spesso non è successo. In ogni caso, a quel tempo un'auto era molto più sensibile alla ruggine di adesso, anche le marche costose e con un buon nome.
Il progetto per il prossimo grande Simca è andato nel trituratore per ordine di Chrysler Europe. Sarebbe stato sostituito dal nuovo Humber dall'Inghilterra, rilasciato come Chrysler 160, 180 e Deux Liters. Ad essere sincero, anche a me è piaciuto molto di più.
Un altro articolo interessante, grazie!
Ricordo che mio padre aveva una Simca Aronde negli anni 60. Ricordo che l'indicatore di direzione era al volante. Mi è stato permesso di usare questo di tanto in tanto. Le portiere di quella macchina si chiusero moderatamente, solo con un forte botto si chiusero bene.
Questo RT-16-85 è stato sostituito da eeh Simca Ariane, EG-68-19. Ho guidato l'Ariane per la prima volta quando avevo 14 anni. La retromarcia era a volte un po' difficile da innestare, spingendo all'indietro lo sterzo e spingendo verso il basso era il camion. Bei ricordi. Ricordo anche che l'Arianna soffriva di vesciche nella vernice. Mio padre l'ha fatta riverniciare dal vicino una volta. Ai tempi…….. L'Ariane è stata seguita da un record Opel, 04-51-AH, un'auto molto bella con solo 3 marce avanti.
A proposito, Simca 1100 e 1100S sono state guidate a casa per molto tempo. Ad amici e nemici non piaceva perché "quelle femmine avevano solo le guarnizioni della testa che perdevano". Mmmm….. questo non ha fermato mio padre. Ha controllato attentamente i bulloni della testata del cilindro in svolte eseguite con perizia e nessuna delle auto ha mai avuto una guarnizione della testata che perdeva. Quei 1100 servivano bene ed erano comodi e molto stabili. Entrambe le proprietà sono state molto apprezzate. E mettendo tutte le crepe e le cuciture nel tectyl da nuovo, così come il fondo e i tubi, ha mantenuto la peste marrone a una distanza adeguata per molto tempo.
Una guarnizione della testata che perde era spesso il risultato di un difetto nel termostato della ventola autopensante.
I motori Flash e Rush avevano un'altra cosa. Invece di un elemento filtrante dell'olio in carta, come sul motore 1100, avevano una centrifuga dell'olio sulla puleggia dell'albero motore. Doveva essere smontato, pulito e rimontato con una nuova guarnizione ad ogni cambio olio (10.000 chilometri).
In caso contrario, rischi di abbassare la pressione dell'olio. E poiché l'albero a camme e l'intero meccanismo della valvola erano lubrificati attraverso fori nell'albero motore, le cose funzionavano a secco. Questo era udibile da un forte ticchettio del motore, il "moteur á castagnettes".
Quasi corretto, il motore Flash con 3 cuscinetti ha solo un filtro a rete (la linea tratteggiata esterna nella foto) sul lato destro del motore e un intervallo di drenaggio di 2000 chilometri.
Ha una valvola limitatrice di pressione regolabile esternamente per regolare la pressione dell'olio se necessario
SIMCA non stava per:
Società Industrielle Mechanique Carosserie Automobile?
Tutto anche per l'ordine delle lettere.
Affilato! L'ho cambiato.