I codici delle lettere di Harley-Davidson sono quasi mistici. Con un po' di buona volontà si può dare la metà ai tourer più lussuosi alfascommetto che 'De Kenner' indica esattamente che tipo di Harley-Davidson (e nota il confine tra Harley e Davidson. La fabbrica è molto puntuale al riguardo). Ma la designazione 'ST' è chiara. E così hai, ad esempio, FXSTS Springer Softail
ST sta per Softail
E quella designazione Softail - con solo 1 't' - è proprio come ogni altra cosa con il marchio americano un "marchio registrato". Con quei modelli ST, Harley era un precursore nell'ormai popolare campo Retro. Perché il Softail non era più o meno il suggerimento di un telaio posteriore non sospesa, un "hardtail".
Era un'illusione ottica, perché i modelli ST avevano infatti una sospensione posteriore dove gli elementi a molla erano nascosti sotto il blocco motore. Non era orribile, ma ancora. I "look" erano "cool". E che dire del lamentarsi dei giornalisti sulla gestione della strada e il comportamento di guida verso la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90?
Questo è stato ovviamente giustificato se si confronta un tale 1340 cc twin con una Ducati o qualcosa del genere. Il gruppo target era semplicemente soddisfatto. E che dire dei piloti Harley che volevano guidare coraggiosamente? Hanno appena comprato (o finanziato) un Dyna. Per renderlo completamente nostalgico, la linea ST conteneva anche la "Springer", una versione con una forcella anteriore che sembrava provenire anche da 1940, ma che ovviamente era calcolata digitalmente.
I blocchi dell'Evoluzione
Il motore Evolution (da 1984 a 2000) era una volta niente affatto secondo il duro nucleo Harley Bikers. The Last Real Harley? Quelli erano i primi Shovelheads. Tutto bello e bello, ma quei blocchi Evo riprovevoli sono rimasti più a lungo di quanto non avesse mai fatto un blocco HD. Ci sono casi documentati di gemelli che hanno eseguito una tonnellata + uniformemente. Inoltre, ha naturalmente aiutato più della media che i gemelli europei avevano perso così tanto energia a causa delle esigenze ambientali che dal pieno 1340 cc rimaneva solo 49 dei cavalli americani 63.
Amore e rispetto
E i motociclisti Harley europei all'epoca erano ancora persone che nutrivano speranza, amore e rispetto per la tecnologia americana. Quindi non c'era molta velocità. E poiché gli americani non erano così bravi a pulire efficacemente i gas di scarico pur mantenendo potenza e consumo, una simile Harley non perdeva solo molta potenza nelle versioni europee. Di solito era notevolmente meno efficiente rispetto alle versioni da 63 CV "a respiro libero" che potevano essere vendute negli Stati Uniti. Pensa a un consumo di 1 su 14 o giù di lì.
Questo consumo ha assicurato regolari fermate di carburante
E quello andava bene. Perché la posizione di seduta su queste Harley spesso sembrava migliore di quello che era. Inoltre, gli ST non erano super amichevoli. Le leve per il freno anteriore e la frizione richiedevano un po 'di pizzico. E per frenare un po ', la leva del freno ha chiesto un vero artiglio da barcaiolo. Possiamo essere brevi riguardo alla maneggevolezza lamentata in questo modo: se usi una Harley del genere per la quale è stata concepita, allora non c'è niente di sbagliato.
Al momento dell'acquisto, dai un'occhiata al sistema di scarico
Quasi tutti i proprietari di Harley sono orgogliosi di un sistema di scarico generalmente più rumoroso. Le curve blu possono indicare una miscela che non è sintonizzata (o un "soffio" improprio con il gemello). La trasmissione a cinghia secondaria è buona per circa 50D km. Ma dovrebbe funzionare quasi in silenzio. Il cuscinetto della forcella posteriore di queste macchine è un punto di attenzione. La vernice e le cromature - franco fabbrica e dal mercato dei ricambi - non sono all'altezza delle aspettative.
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