Nei corridoi c'era una storia in cui l'indiano costruiva le moto migliori, ma quella Harley-Davidson aveva i venditori di maggior successo. I modelli WLA e WLC di Harley-Davidson, i "Liberatori" sono diventati "le" Harley nella nostra memoria collettiva.
Le macchine arrivarono a bordo di navi in Europa prese in ostaggio dai tedeschi. Ci sono circa pezzi 80.000 fatti di esso. Gli Harley erano troppo pesanti e troppo bassi per il campo di battaglia. Erano usati per ordonnan e uso della polizia. Questo ha fatto meraviglie per le loro possibilità di sopravvivenza e ne stiamo ancora raccogliendo i frutti.
Harley-Davidson WL è stata la prima Harley-Davidson con un sistema a ciclo di olio. L'approvvigionamento di petrolio era nella metà destra del serbatoio. Questo è stato un notevole miglioramento del sistema di lubrificazione a "perdita totale" utilizzato per questo. Relativamente numerosi motori Harley-Davidson WLA e WLC possono essere trovati nei Paesi Bassi. Gli americani li hanno mandati in massa in questo modo. Quando la pace è scoppiata, la compagnia Maaskant ha acquistato tutti i motori e le parti presenti al prezzo del rottame di centesimi di 13.
Le 'Maaskant Harley' nascono da quelle enormi riserve. Questi erano modelli dell'esercito che erano "vietati". Negli anni sessanta, le macchine 45 CUi (750 cc) erano degenerate in trasporto per i poveri, come gli studenti e le barre d'armatura intrecciate. La Harley-Davidson WL civile postbellica è molto più rara. Perché erano molto costosi qui.
In costume civile
Fino agli anni sessanta hai comprato un WLA o WLC di solito "borghese" per importi fino a circa i fiorini 300. Ma l'acquisto postbellico di un ordinario, civile, Harley-Davidson WL? Dovevi prendere dei soldi seri per quello. Era una macchina per i governi, un medico di traghetti o un notaio sportivo.
Inoltre, tale hamburger Harley-Davidson WL non è "pizzicato", come i motori WLA e WLC. I modelli civili avevano un venturi con un passaggio di 1-1 / 6 pollici, che è circa 3 mm più grande dei modelli militari. E che 3 mm più diametro rende il passaggio del cerchio di circa 20% più grande.
Ma con una compressione di (opzionalmente 1 su 5 o 1 su 6) che non rende un cavallo da corsa di tale Harley-Davidson WL. Con le testate in alluminio è possibile leggere facilmente il rapporto di compressione perché si rompe sul lato della testa. Le Harley militari sono generalmente calcolate a circa venti + hp. I modelli civili su un pkaatje o 23. Ma all'avanguardia, un cittadino WL della Harley-Davidson è leggermente meno inadatto all'uso autostradale di un WLA o WLC.
Il WLD era solo un po 'più veloce ed era quindi molto più piacevole nel traffico anche in quel momento. Anche una macchina che è stata convertita in specifiche WLD o WLDR lo fa.
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Gli "aggiornamenti" per rendere così almeno 60 + compatibile con il traffico attuale consistono solitamente nella sostituzione del venturi nel carburatore, nel lavaggio delle teste, nella creazione di "canali di flusso" nei cilindri, allargamento dal lato di aspirazione, il montaggio di altri alberi a camme e le regolazioni all'impianto di scarico più l'installazione di un'accensione elettronica. E questo senza molto da vedere all'esterno.
Ovviamente, un pezzo così aggiornato di "Milwaukee Iron" rimane un motore più datato. Questo è esattamente il suo fascino. Ma sta diventando considerevolmente più favorevole al traffico, più occupabile. E questo è molto bello
Il 61E, meglio noto come "Knucklehead", fu il primo HD pressurizzato nel 1936.
Le alette laterali (45ci R e 74ci VL) seguono in termini di stile e design quelle della E un anno dopo e sono state quindi rispettivamente. la serie W e U.
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