L'Honda Super Cub è rimasto in produzione ininterrottamente da 1958 e nel frattempo 100 milioni sono stati costruiti in tutto il mondo. Questo rende il Super Cub il veicolo a due ruote più costruito al mondo. Ma C110 e C114 erano più divertenti
Ma il mercato richiedeva qualcosa di meno serio
Qualcosa di sportivo. Ecco perché Honda ha inventato il C1960 per 110. Almeno quella era una vera motocicletta sportiva. In un test inglese è stato scritto ruggendo: la migliore e più carismatica bici sportiva 50cc di Honda, il primo C110 'Sports Cub'. Il C 110 aveva un approccio sportivo alla fonte di alimentazione C 100 appropriata. L'extra powerrrr (5- invece di 4,5 CV) proveniva da una compressione maggiore. La temperatura più elevata causata dalla maggiore compressione è stata efficacemente combattuta con una testata in alluminio, anziché in ghisa. Un simile C 110 era il primo motore da 50 cc in Inghilterra in grado di guidare a 50 miglia all'ora. E che è rimasto intatto. Le prime C110 dovevano ancora accontentarsi di tre, ma presto furono aggiunte quattro marce.
La C 110 aveva un telaio in acciaio stampato, dove il filtro dell'aria e l'elettricità erano immagazzinati ordinatamente e la miscela doveva viaggiare molto attraverso il collettore di ingresso lungo e curvo. La forcella anteriore del braccio oscillante era ancora molto 'anni '50, ma il sistema di scarico altamente curvo era la madre di tutto ciò che vediamo oggi su tutte le moto fuoristrada / fuoristrada. Compreso lo scudo termico meravigliosamente perforato. Lo stesso modello era disponibile anche come sedile da solista o con un normale scarico a bassa profondità. Quindi vengono chiamati rispettivamente C 111 e C 110 D o C 114.
In Inghilterra, Honda ha colpito senza sosta la sua immagine nel Trofeo Maudes
Quella era una corsa senza fine di 7 in cui l'affidabilità e l'economia erano il preludio. Norton ha vinto il trofeo tra 1923-1926. Dopo la seconda guerra mondiale, il fenomeno fu dimenticato fino a quando la BSA riprese in 1952. In 1962, Honda ha gareggiato con un C 100, un C 102 e un C 114. Era la fine di ottobre e pioveva continuamente per sette giorni. Il trio della Honda ha guidato indisturbato 7 giorni 24 / 24 e ha tenuto il trofeo fino a 1973 fino a quando la BMW ha preso il sopravvento.
Nel frattempo, un C 110 o 114 è solo un ciclomotore
Con il suo peso secco di 66, è facile da sollevare. Ma all'epoca era anche una vera Honda. Il pensiero e la qualità si irradiano ancora dal design. Realizzato per le persone tra il pieno 160-170 in esecuzione centimetri di lunghezza. Nel frattempo, tuttavia, l'altezza media dei nordeuropei e degli idem americani è aumentata di un pollice o 10-15. E quei gruppi non sono diventati molto più leggeri. Ecco perché 50 mph (80 Km / h), tanto acclamato in Inghilterra, ora non è più un problema, anche con un C 110 o 114 molto fresco.
Le prestazioni, i freni e le sospensioni sono sufficienti per un guidatore fino a un chilo o settanta
Fino a una velocità di un chilometro o 65-70 all'ora. Ma a questi Honda non importa nemmeno guidare sessanta. Non si tratta di ammortizzazione o sospensione sportiva, ferma. Incontri non è mai stato così perfetto nei suoi limiti.
