Quando parli di "classico secondo la legge e gli assicuratori", parli di veicoli a motore di 25 anni e più. E questo è un Honda CBR 1000F nel frattempo, perché la sua introduzione era in 1987. Ma c'è tensione tra le linee e il sentimento. Perché molti appassionati classici ricordano che "quelle cose erano nuove negli showroom dell'anno scorso".
Forse un neo-classico?
È chiaro: i look della Honda CBR 1000F sono notevolmente diversi da quelli di un CB750 OHC o Norton Command. L'involucro di plastica quasi completo ha lasciato un classico sospiro entusiasta subito dopo la presentazione: "È proprio come una supposta molto grande con i barbi". Pensiamo che la CBR non sia l'apice della bellezza. Ma per servirlo in quel modo, lo troviamo un po 'intenso. I lampeggiatori inclusi nel cockpit sono semplicemente progettati molto strettamente e la luce posteriore che si adatta perfettamente al calcio è stata in realtà concepita in modo molto carino.
Nel frattempo, il design della Honda CBR 1000F è certamente ben datato. Proprio come quello che era, o è, sotto quel tappeto un tempo molto moderno.
La CBR 1000F era una moto da turismo pesante e veloce
Una motocicletta su cui il passeggero aveva anche un posto serio. Il quattro cilindri che scorre dolcemente ha ottenuto la sua coppia impressionante in 11,9 secondi su 180 km / h. E 135 pk ha anche un sacco di potenza in 2018. E così pesante, ci è stato permesso di prenderlo alla lettera. Il suo peso vuoto da solo era il chili 235.
E la Honda CBR 1000F ha dimostrato che i giapponesi avevano anche imparato a realizzare eccellenti parti di sterzo e freni. La Honda frena in modo convincente con due dischi di Ø 300 mm all'anteriore che sono stati abbracciati per pinze a quattro pistoncini. Dietro c'era un disco di 256 mm di diametro. Dal 1993 le Honda hanno ottenuto un impianto frenante completamente nuovo "Dual CBS" che, proprio come Guzzi, ha fornito un'interazione tra il freno anteriore e quello posteriore. Quel sistema di frenatura accoppiato è stato quindi persino visto come una soluzione migliore di un ABS. E anche la protezione dal vento era buona. E a causa del serbatoio da 21 litri, dovevi fare rifornimento solo ogni 250 chilometri. Il cruscotto era dotato di un indicatore del livello del carburante. Ma non ancora da un orologio.
I posti a sedere di guidatore e passeggero erano quasi perfetti in termini di protezione ed ergonomia, e la Honda aveva dettagli intelligenti come ganci pieghevoli per fissare i bagagli.
Honda CBR 1000F ha venduto bene
E non stanno ancora urlando ricercato dagli investitori. Per meno di € 2000 puoi già trovare una copia molto accurata. Allora hai un sacco di moto (classica) per i tuoi soldi. E se la manutenzione su una macchina del genere è già stata eseguita, non devi preoccuparti della distanza tra 50.000-80.000.
Le Honda CBR 1000F sono molto resistenti anche per le moto giapponesi
È utile sostituire la catena di distribuzione ogni 70.000 km. Nonostante la costruzione della Honda (tutta quella lamiera e così via), la macchina non ama essere pulita con l'idropulitrice. Il danno ai cuscinetti si verifica rapidamente perché il grasso viene espulso dai cuscinetti. La sostituzione della lamiera è costosa e il sistema di scarico tende a marcire se non si riscalda (a causa di brevi viaggi).
Importazione grigia. Negli Stati Uniti il suo nome era Uragano
Mi dispiace ancora di aver venduto il mio CBR bj91 all'epoca. Quando venduto 81000 km sull'orologio. Mai avuto un solo problema tecnico. Ho guidato 1 km in particolare con il duo. E anche viaggiando con i bagagli, 77000 km al giorno nessun problema. Mi manca!! Ora Varadero è rimasto con Honda.
Ho avuto un modello 1995 con DCBS per anni. Blocco indistruttibile, il conduttore della catena di distribuzione sibila quando il motore è freddo, ma suona quando il blocco diventa leggermente più caldo. Ingestibile per alcuni, ma devi essere in grado di lavorare con lui per farlo cadere nell'angolo. Potrei fare tutto con esso, impennate, stoppies. La sterzata corta e veloce è stata un po 'meno, ma che motore stabile. Guidato come su rotaie. Allora il motore di produzione più veloce al mondo.
Il CBR1000F non è seguito dalla ST, ma dal Blackbird. Aveva un uragano ed era una moto meravigliosa. Nessun problema che sarebbe un motore pesante. Ho fatto un giorno con il circuito VRO.
Bicicletta indistruttibile. Mijne è un anno modello 1990 e l'ho avuto da 1993. Come hai detto, basta fare manutenzione, fare rifornimento di carburante e andare. Potente, robusto, stabile in pista.
Per me, il predecessore sconosciuto dello ST1100 (paneuropeo).
Grande bici da turismo, ma un po 'scortese a causa dell'alto centro di gravità.