L'Honda Transalp è il cugino a portata di mano della BMW GS. Un amichevole tuttofare che combina la civiltà e la voglia di viaggiare con un certo senso dell'avventura.
La Honda Transalp è stata introdotta in 1987
Era ispirato alla Dakar di Parigi, ma voleva essere la bici da gioco ideale per le Alpi. L'aspetto e la ruota anteriore 21 pollici sono stati l'omaggio alla grande guida fuoristrada. Ma la Honda Transalp è nata come un tornante. La Honda Transalp è rimasta imbattibile nelle Ardenne, sul monte Lemeler o tra i pedalini nel caos del traffico di Randstad. È leggero, comodo e maneggevole. Inoltre, la posizione di seduta offre la situazione ideale panoramica - ovvero, possibilità di sopravvivenza - con un dispiegamento "urbano" e ingorghi. Perché ammettiamolo: uno dei grandi vantaggi dei recenti classici è che possono essere utilizzati nella scena del traffico attuale. Su un giovane, puoi divertirti ogni giorno invece di crogiolarti con le lenzuola di flanella finché tutti i meteorologi non prometteranno la siccità.
Adatto per beccare una fessura di pietra
In connessione con la sospensione confortevole e lo smorzamento dei gemelli, i fuoristradisti hanno parlato di "Transzwalpjes". Honda Transalps era davvero inadatto per il lavoro più impegnativo. Le versioni successive di 650-700 cc non sono molto interessanti nella nostra storia, ma sono completamente inadatte per qualsiasi cosa diversa dall'asfalto. Una Honda Transalp è una pentola alta e slanciata con una vasta gamma di usi che si sono dimostrati ideali per vagabondaggi locali, viaggi sensati ma avventurosi e per i corrieri automobilistici di Londra. E poi hai molto da fare come una moto. È risaputo che quei piloti di Kamikaze a Londra non hanno la patente di guida, ma hanno una licenza di armi. Il V-twin 600 cc, vivace ma molto buono, ha i cilindri con un angolo di gradi 52. Gli alberi a gomito sono a gradi 76 Ogni cilindro ha - come era un trend Honda - tre valvole per cilindro e un albero a camme in testa e due candele per cilindro.
Le valvole vengono semplicemente azionate con chiavette
Questo è un grande vantaggio per le persone che fanno la propria manutenzione. La miscela è fornita con carburatori 2 32 mm a vuoto costante. La potenza è 50 (da 1989: 55 pk) a 8000 rpm. Più che sufficiente. Per quanto è rilevante: la velocità massima del motore è di circa 150-160 km / h. Ma guidare 120-130 è ciò che gli piace di più. Ma con l'uso in autostrada fai una Honda Transalp troppo corta. Dopo tutto, sono stati concepiti per le Alpi? Da 1997 le Honda Transalps sono state realizzate in Italia. E perché non sorprende che all'inizio la qualità sia stata influenzata? C'è un freno a disco sul davanti. Nella parte posteriore, la prima generazione di Honda Transalps (fino a 1991) ha un freno a tamburo. La versione cc di 2000 che correva fino a 600 aveva un numero limitato di modifiche. Il passaggio da un tamburo a un freno a disco posteriore in 1991 è stato il più visibile.
Nel mercato attuale la gamma di 600 cc Honda Transalps è ampia. Sono stati toppers di vendita e sono duri. I coraggiosi gemelli V fanno il barile durante la normale manutenzione. Una copia con 60.000 chilometri sul bancone non è quindi necessariamente un cattivo acquisto.
