Honda VT1100. (1985-2007) Simile a ...

Bene. I giapponesi si sono resi conto che si poteva competere meglio con Harley con le macchine ... che assomigliavano ad Harley. E l'Honda VT1100 lo ha fatto. Il successo è garantito

Meglio di Harley

Ma ovviamente i giapponesi si erano avvicinati a tutto in una tecnologia meno simile all'età della pietra in termini di tecnologia. Il gemello da 1.099 cc aveva, ovviamente, raffreddamento a liquido. E non stiamo dicendo che avesse polmoni sportivi, ma con le sue tre valvole per cilindro (due piccole valvole di aspirazione, una grande valvola di scarico) e due candele per cilindro, ha superato il suo grande esempio. E ovviamente aveva un albero a camme in testa per cilindro. Le alzavalvole erano idrauliche, quindi nessuna valvola doveva essere regolata.

Un quattro o cinque bin

I VT1100 erano disponibili con quattro e cinque cambi. Inoltre, i quattro contenitori degli 85'ers ​​e 86'ers ​​erano in qualche modo vulnerabili. L'ingranaggio della terza marcia si ruppe. E non ci sono parti da ottenere per quello. Quindi: non importa quanto sia bello un cambio a quattro velocità VT1100 con un riduttore a commutazione ridotta, LET IT STAND! I VT1100 avevano un drive cardanico. E questo è sempre un vantaggio.

Suggerimenti. "Sembra ..."

C'è una differenza nel posizionamento dei rubinetti delle levette nei blocchi. I modelli 1995-1999 sono dotati di estremità grandi che funzionano con un solo tocco. Gli altri camminavano con i rubinetti delle leve regolati. I primi sembravano più come gli Harley. La seconda versione ha funzionato più agevolmente.

Con un tale 67 hp a 5.000 rpm, il VT1100 è ancora buono alla potenza. Ma se, con tutta quella potenza e coppia, ti rendi conto che anche il motore è piacevole da guidare al più basso regime con la marcia più alta, allora vai sul ponte della barbabietola. La linea di trasmissione è appena smorzata.

Il VT sarà molto squadrato quando il regime del motore è troppo basso e il cambio è troppo alto. La rigidità della trasmissione può anche essere trovata quando si passa a una marcia più bassa. Quindi la gomma posteriore a volte emetterà un segnale acustico. Il cestino non è un esempio di cambio morbido del burro.

Più dinamico del previsto

Fastidiosamente, il VT1100 non è molto gestibile alle velocità più basse, si pensi alla crociera sul viale di Doesburg. Questo sta andando notevolmente meglio con la velocità. Anche su strade secondarie tortuose, il bicilindrico a V Honda si comporta bene. E se hai bisogno di frenare per un lupo che attraversa, il disco singolo nella ruota anteriore lo fa bene.

Naturalmente ha a che fare con la cura dell'aspetto ribassato, ma la sospensione posteriore è ingombrante: il fatto che la guida VT non sia torturata per il conducente è dovuta al sedile spesso imbottito. Il duo passeggero / V deve essere di corporatura snella e deve essere molto affezionato al guidatore. Perché lei è cattiva

Basso chilometraggio

Abbastanza divertente, puoi ancora trovare queste macchine con un chilometraggio sorprendentemente basso. Sono chiaramente dal momento in cui il motociclismo non era una passione cieca, ma un pezzo di stile di vita. I più anziani hanno anche i freni a doppio disco e uno scarico su ciascun lato. Ma quella non sembrava una Harley. Le due curve di scarico su un lato hanno già prodotto parecchi pantaloni a pioggia fusa e bruciature a partorire i polpacci.

Più economico di una Harley

Hai già una Honda VT1100 da circa € 1.850. I toppers stanno chiedendo prezzi fino a poco meno di € 5.000. E ognuno per se stessi può darti un sacco di piacere di guida per quei soldi.