Imperatore Horex (1954-1958)

Horex, come esisteva dal 1928 al 1956, era un'azienda che costruiva motociclette di assoluta qualità. A parte la qualità di Horex, quella qualità innegabile, Horex era ancora il marchio delle decisioni troppo tardive o sbagliate. E questo è e rimane un peccato. L'Imperatore Horex (1954-1958) …

Per tutti gli anni '250 e '1000, i motori continuarono a migliorare e diventare più sofisticati. Fino alla seconda guerra mondiale la Horex produceva motori tra i 1953 cc e i 1955 cc. Horex è stata una delle poche case motociclistiche tedesche a uscire dalla seconda guerra mondiale quasi senza danni da bombardamento. Grazie ai buoni rapporti con gli americani, Horex fu la prima azienda tedesca a produrre nuovamente motociclette nel dopoguerra. La rapida crescita è continuata fino a quando non è diventata una crisi nel settore motociclistico. Dal 250 la borghesia ha preferito l'automobile. I numeri di vendita sono diminuiti nonostante i miglioramenti del motore apportati ai modelli Regina. Nel 350, Resident vide la luce del giorno. Si trattava di una macchina a quattro tempi monocilindrica di nuova concezione, realizzata in una versione da XNUMX e XNUMX cc.

Un anno dopo, nel 1956, esce l'Horex Imperator, un bicilindrico a quattro tempi da 400 cc e 30 cv, il top di gamma in assoluto. Le macchine sono state realizzate dal 1954 al 1956, alcune fonti riportano già nel '58.

Primo 500 cc

Il 400 cc Horex Imperator era già stato preceduto da una piccola serie di 500 cc Horex Imperator del 1950-1951. "Il vecchio Imperator era troppo pesante", ha detto Ob. Ing. Rodolfo Gunkel. È stato incaricato di creare un Horex Imperator 2.0. Il nuovo arrivato pesava come il suo predecessore. Ma era diventato meno pesante: 400 invece di 500 cc. Il motore da 409 cc produceva 26 CV. Il nuovo Horex Imperator aveva una forcella anteriore telescopica e una sospensione del forcellone posteriore. Inoltre, per considerazioni di costo, si faceva molto affidamento sul concetto di kit di costruzione: l'intercambiabilità delle parti tra i vari modelli (le Regina).

Un tale Horex Imperator era ai suoi tempi una macchina che levigava in fondo al segmento di mercato pesante. Era una moto da turismo costosa, veloce e dinamica.

Ma cosa era molto più importante: gli Horex Imperator sono i nonni di tutti i multicilindrici giapponesi con un albero a camme azionato dal centro dell'albero motore. Honda è stata la prima a raggiungere il successo con quel brevetto (Patentschrift No. 893 875, Deutsches Patentamt).

In seguito come Zündapp

Zündapp non era più in grado di fornire motori pesanti agli Stati Uniti dopo che la produzione del Grüne Elefanten fu interrotta. L'importatore Zündapp Berliner aveva rapidamente bisogno di una macchina "pesante e veloce" nella sua gamma. L'Horex Imperator, ampliato a 450 cc, ha ricevuto un leggero restyling ed è stato spedito negli Stati Uniti con un manubrio più alto come Zündapp Citation. Tuttavia, gli americani hanno scoperto rapidamente che i nuovi Zündapp erano solo Horex. E anche la società che è il rappresentante ufficiale di Horex negli Stati Uniti non era contenta dello sviluppo.

Ma i geni sono stati trasmessi

La cosa bella è che il "progresso in termini di qualità e tecnologia" di Horex non è stato senza conseguenze. Perché Horex ha ispirato il marchio giapponese Hosk. E quel motore è stato ancora una volta – via Showa – fonte di ispirazione per gli uomini di Yamaha che – oltre all'esperienza nella costruzione del monoblocco sei cilindri per la Datsun 2000 GT di James Bond – hanno beneficiato anche del genio di Horex. E così il "Daurerrenner" di Yamaha, la serie XS650, è un lontano parente dell'Horex Imperator.