La Hyundai Stellar: una vecchia Ford Taunus

Collezionare i coreani classici non è ancora decollato. Questo è certamente un po 'perché, per esempio Hyundai, non è stato messo sul mercato come estremamente eccitante.

The Stellar: un grande coreano

Nel 1984, lo Stellar allora introdotto era molto per un coreano. Questa prima generazione ha funzionato fino al 1987. In linea con il Pony 1 e il Pony 2, la Stellar era altrettanto auto per pochi soldi. Ma poi in grande. Lo Stellar era basato su quel buon vecchio Ford Taunus / Cortina dopo che lo stesso Ford lo aveva servito come obsoleto. Con ciò, la Stellar era nella stessa classe finanziariamente e tecnicamente emotiva della Lada, che, anche con i tergicristalli, non era ancora nient'altro che una Fiat 124 resuscitata dai morti.

Hanno condiviso il loro prezzo tagliente, il loro basso status e un debito iniziale molto consistente. Ma si può dire che la Hyundai Stellar per noi occidentali è molto più simile reale l'auto è stata vista. Ben presto si dimostrò affidabile quanto i coreani avevano già dimostrato con i pony. Potrebbe anche arrugginire bene.

La Hyundai Stellar era presente con un 1.400 e un motore 1.600 cc. A proposito della versione più costosa, 1600 GLS Prima è stato bisticciato. Perché la Fiat aveva i diritti sul nome "Prima".

Tuttavia, un albero a camme in testa, piuttosto poca velocità

Nello Stellar c'era lo stesso motore Mitsubishi G32B che era già conosciuto dalla Lancer. C'era anche un modello entry-level con il motore da 1.439 cc del Pony. Il 1.597 cc, con un unico albero a camme in testa azionato da cinghia di distribuzione, è stato specificato in fabbrica per 100 CV. Apparentemente i cavalli coreani sono più piccoli o qualcosa del genere. Le brochure europee affermavano che il motore erogava 75 CV. Lo ha fatto in modo esemplare. Quel blocco andava bene, ma un po 'rumoroso.

Nonostante l'albero a camme in testa, al 1600 quattro cilindri non piacciono i giri. Dopo il quattro cilindri era un quattro, un cinque velocità o un cambio automatico. Il cambio a cinque marce (dal Giappone) si è rivelato un'ottima scelta. La marcia più alta era un chiaro "overdrive". All'epoca era molto: Hyundai dava una garanzia di tre anni su monoblocco e scatola. I freni della Hyundai Stellar richiedevano una solida base, ma hanno fatto un ottimo lavoro per il loro tempo. Lo Stellar aveva dischi anteriori e tamburi posteriori. In frenata, il corpo voleva tuffarsi e oscillare, ma anche con gli arresti di emergenza la questione restava perfettamente allineata.

Grazie a Ford Taunus

Per tenere sotto controllo le oscillazioni e l'utilizzo del telaio datato, sulle vetture esportate in Europa sono state montate altre molle, ammortizzatori e pneumatici (Michelin). Questo ha già risparmiato un sorso di un drink. E tutto questo su un telaio che era al 100% identico alla vecchia Ford Taunus con i suoi doppi bracci trasversali nella parte anteriore e l'asse vivo nella parte posteriore. L'asse posteriore era tenuto in posizione da quattro bracci di reazione, i due centrali dei quali erano montati in una forma triangolare. Tutto sommato, un buon telaio che già nel 1984-1985 forniva quella che veniva definita "una manovrabilità all'antica". "Vecchio stile" come in "datato".

Abbastanza raro, non costoso

Il tempo ha imparato che vendere Stellar per Hyundai ha fatto ciò che ci si aspettava da lui. Storicamente, è stato il primo grande coreano e una testimonianza della qualità delle auto di quel paese. Ne rimangono pochissimi. E quei sopravvissuti, persino come ex "carro della chiesa" di ZGAN dell'eredità di nonno, valgono molto poco. È forse un bel passaggio?