I giapponesi scramblers

Retro è completamente caldo. Gli scrambler sono completamente caldi. Viene spinto in gola e inghiottito fame. I marketer stanno festeggiando le loro danze gioiose: Scrambler riding è un pezzo di stile di vita!

Come è noto, l'equitazione moderna è nata in America

C'erano soldi per vedere una moto non solo come mezzo di trasporto economico. Gli americani avevano già capito che gli inglesi erano ancora i principali venditori di motociclette negli Stati Uniti che il motociclismo era "divertente!" vieni

La strada era troppo noiosa

E poi va da sé che in un paese dove le strade sono spesso miglia e miglia - o miglia dopo miglia - perfettamente diritte, è stato considerato un uso alternativo di motocicli. Gli americani hanno lasciato l'asfalto e sono usciti dalla strada. Quella tendenza non era ancora stata inventata dai mercanti dopo le notti con notti sorvegliate. L'idea è nata semplicemente nella pratica. Gli americani hanno reso i loro motori (britannici) il più leggeri possibile, hanno messo un piccolo serbatoio e un ampio volante su di esso e Kees era pronto, o doveva essere John.

Gli importatori determinati

Attenti concessionari e rivenditori di moto hanno notato la tendenza e l'hanno visto come un modello di entrate. E a quel tempo gli importatori americani in realtà determinarono ciò che stavano fabbricando le fabbriche britanniche. Perché chiunque ha il mercato ha il potere. Ad esempio, arrivarono bellissimi e ricercati "scramblers" britannici. Anche la Ducati è entrata nel segmento di mercato e ovviamente Honda (e gli altri produttori giapponesi).

Gli scrambler di quei tempi erano quindi in gran parte "modelli pronti" che erano stati sfruttati. Non erano incrociatori. La cosa divertente è che tutte quelle macchine non hanno reso più lontano qui sul mercato europeo che una foto in bianco e nero su riviste di motociclette. E molto tempo dopo la nascita dell'amore classico, non c'era alcun interesse negli scramblers che, dopo tutto, erano "lontani dal nostro spettacolo da letto". Non li avevamo mai visti qui. Non ne avevamo memoria, nessun clic con esso.

Le Honda CL, gli scramblers

Questo ha iniziato a cambiare solo quando i primi modelli Honda CL sono arrivati ​​quasi come "il perfezionista del contenitore". L'opinione sugli scarichi alti su un lato non era del tutto favorevole. Il serbatoio del gas spesso "più piccolo del nostro" indicava di più su "Spielerei" piuttosto che su un serio chilometraggio. Oh sì: la maggior parte di quegli scrambler Honda CL erano macchine del segmento più leggero. Ma per fortuna c'erano anche il CL 350 e naturalmente il CL 450. E una Honda CB 450 K4 di 1971 per esempio? In realtà era un CB450 "cittadino" in tuta da jogging. Con noi, una tale macchina con questo strano sistema di scarico è stata vista principalmente come un donatore economico per un normale CB450 in costruzione.

L'interesse sta crescendo

Nel frattempo, i classici scramblers attirano il loro interesse nei nuovi scramblers, che sono enfaticamente ispirati agli scramblers originali. Gli scramblers britannici sono principalmente amati in Inghilterra, ma anche qui conosciamo alcuni che a volte riescono coraggiosamente a ruggire su sentieri sabbiosi. Gli scrambler Ducati sfruttano appieno il fenomenale marketing che ha preceduto i loro cugini più giovani. E i modelli CL di Honda? Anche tu cominci a vederlo più spesso qui. In termini di prezzo, sono (ancora) al di sotto dei modelli europei. Ci sono anche le parti che fanno delle macchine uno scrambler. Ma sono costosi. Se scegli uno scrambler, non è sbagliato scegliere una Honda. Ma poi compra la copia migliore e più bella possibile. Salvare un 'barnfind' può essere soddisfacente, ma è un piacere costoso.