Il fascino delle motociclette in stile retrò è iniziato con la Honda GB500 e la Kawasaki Zephyr, entrambe prodotte per la prima volta in Giappone come modelli da 400 cc. Questi modelli evocavano la nostalgia per l'aspetto delle motociclette del tempo in cui le motociclette sembravano ... motociclette.
Indietro nel tempo: la Kawasaki W650
Kawasaki ha scritto: "Quanto lontano devi guardare indietro per vedere
cosa offre il futuro? "
Verso la fine degli anni '90, Kawasaki progettò i successori della serie Zephyr sulla base di generazioni ancora più vecchie di motocicli bicilindrici. In 1999 sono state rilasciate nuove biciclette retrò, il V-twin Drifter e il W650 con il suo albero a camme gemello e reggispinta a gas. In contrasto con la serie W degli anni '60, che era molto simile a un BSA ma tecnicamente considerevolmente migliore, il W650 di 1999-2007 era un design del motore molto 'moderno'. Ma l'aspetto era 100% classico inglese. Il W800 2011-2013 è proseguito con la linea W ed è stato ampliato con modelli speciali. I modelli che poi dovevano essere sostituiti dai designer avevano perso gran parte della loro autenticità. Questo tributo amichevole ai vecchi tempi inciampò in seguito sui nuovi requisiti di emissione.
Il retro è falso?
Se sei un feticista da anni: Sì. Se sei un motociclista che non vuole sedersi su una moto moderna fatta interamente di plastica, elettronica e potenza, non è così male. Le biciclette retrò e i relativi successi di vendite sono in ogni caso la prova che i marketer a volte ascoltano solo ciò che il mercato vuole. Kawasaki era all'inizio nel riconoscere quella tendenza. Troppo presto La Kawasaki Estrella era più che accattivante. Ma troppo gusto europeo troppo presto e con il suo 250 cc anche 'leggero'.
Il W650 ha un pedigree
Il W650, che a sua volta era un discendente dei cloni 650 cc BSA realizzati da Kawasaki, era ed è un motore molto più maturo. Per una macchina cc 650, è classicamente sottile. E il suo 48 HP si rivela più che sufficiente nella realtà. L'intera posizione di seduta è a misura di persona, l'altezza da terra è sufficiente, proprio come i freni. E su pneumatici moderni guida altrettanto bene come un gemello britannico degli anni '60. Pensa all'utilizzo sulle strade. Per le persone che optano per una maggiore personalizzazione ci sono un certo numero di fornitori che forniscono tutte le prelibatezze con cui un tale W650 può essere aromatizzato.
Il padre primitivo
Per gli appassionati di hard core c'è sempre la possibilità di mettere a segno un padre primitivo di questo tenero gemello accattivante. La linea W degli anni '60? che sono, dopo tutto, dei classici impeccabili! Ma per un bicilindrico parallelo Kawasaki 650 così classico, ora paghi molto di più che per il suo nipotino. Non puoi più andare al tuo rivenditore di vicinato per la fornitura di ricambi.
NOS e OEM
Il vero "nuovo vecchio magazzino" è ancora disponibile presso specialisti come CMSNL.com. E stranamente, quelle scorte di magazzino veramente vecchie salvate che arrivano a Lelystad da tutto il mondo sono spesso più economiche delle parti di riferimento OEM (produttore di apparecchiature originali) per motori ricercati a livello globale.
Ma che tu scelga The Original o The Tribute, un bicilindrico Kawasaki 650 cc è qualcosa con cui puoi divertirti molto. E il W800? Che sono solo W650 più spessi perché "il mercato" ora pensa che 650 cc siano davvero troppo pochi. I 650 hanno due Keihin. Le W800 hanno iniezione di carburante
