Lo scarafaggio. Vive felice e contento

Questa settimana Volkswagen stava pensando a un evento che si è svolto in realtà sedici anni fa. In Messico questa settimana l'ultimo Beetle, in realtà una retroversione del Typ 1 di VW, ha funzionato dalla band. Quell'evento fu annunciato come la fine di un'era.

La notizia NOS riportata nella settimana di luglio 8 2019-14 luglio 2019 su questo evento, e un tassista messicano è entrato nella foto, che in effetti ha spiegato in grande dettaglio che VW aveva da lungo tempo detto addio al vecchio Maggiolino. "Con il vecchio scarafaggio si viaggiava senza sforzo tra le montagne e le colline, questi ultimi modelli erano meno adatti a questo. Si riferiva indirettamente al Typ 1, che, come Ultima Edicion, poneva fine all'era raffreddata ad aria della divisione di autovetture della Volkswagen attorno a 2003. Perché il messicano ha detto "vecchio scarafaggio" e ha appena parlato del Beetle che era appena stato messo fuori produzione. Semplicemente non ha detto "In realtà, non ho mai trovato nulla".

New Beetle and Beetle vendette ragionevolmente

The New Beetle e Beetle non sono mai stati visti come veri coleotteri, erano variazioni sul tema che erano equipaggiati con la moderna tecnologia VW, niente di sbagliato in questo. Ed entrambe le varianti non sono nemmeno andate male, perché un totale di un milione e mezzo di copie di New Beetle e Beetle sono state vendute (da 1999). Certamente non male, per niente, ma non potevano eguagliare la magia del vecchio Maggiolino.

Lo scarafaggio ha rimesso in piedi la Germania e il mondo

Ma va bene. Secondo VW, la fine di Beetle è "la fine di un'era". E l'era a cui Volkswagen si riferisce effettivamente ha avuto inizio - dopo una storia oscura in 1938. A dicembre 1945, l'era di Beetle si è finalmente accesa, dopo il maggiore Ivan Hirst a nome degli alleati vittoriosi una meraviglia del mondo avendo le fabbriche VW completamente distrutte risuscitate dalle ceneri e facendo in modo che la Germania si metta in moto. Il suo lavoro di salvataggio ha annunciato l'inizio di un successo incredibilmente ben coltivato e ben considerato. Inizialmente, i partiti alleati in Germania e le agenzie governative appena licenziate in Germania ricevettero il maggiolino, e seguirono individui privati ​​e società di scrambling.

I Paesi Bassi furono il primo paese di esportazione

Il Maggiolino inizialmente non era così buono, ma con una sorprendente efficienza, la Volkswagen era pronta per un futuro lungo e glorioso. Ben Pon è stato il primo al di fuori della Germania a vedere il potenziale e ha assicurato che i Paesi Bassi diventassero il primo paese di esportazione per il Typ 1. Pon ha anche aiutato la Volkswagen in America, e quando il Maggiolino l'ha colpito, il cancello era abbassato. Sono stati aggiunti numerosi paesi di esportazione, l'organizzazione Volkswagen è stata installata alla velocità della luce, le parti erano disponibili ovunque e le auto erano facili da mantenere ovunque. La rete di assistenza era impressionante e cose come VW Diagnosis indicavano progressività. E chiunque volesse armeggiare con il Maggiolino: bastano due mani sinistre: le campagne pubblicitarie leccate hanno fatto il resto, l'immagine della Volkswagen è stata fondata.

Sempre regolato e migliorato

De Kever, vabbè, era lì in così tante varianti, regolato ogni anno, fin nei minimi dettagli. The Spectacle Beetle, lo Oval Beetle, il Dickholmer, la serie 1200 / 1300 / 1500, i Super Beetles, i Convertibili, le molte versioni speciali, i messicani e, ultimo ma non meno importante: tutti i tipi derivati ​​dal Maggiolino, o che ne avevano come base . Sono migliorati, sempre più ponderati. Che fosse un capezzolo, l'introduzione di un motore più grande, o l'uso di schräglenkers per rendere possibile lo sport-o-matic: VW ha sempre affrontato le cose a fondo. Senza l'affidabilità e l'immagine quasi indistruttibile che ha qualcosa a che fare con esso. Tutte le generazioni Typ 1 avevano qualcosa in comune: erano solidamente costruite, certamente le varianti europee. E tutto poteva essere servito naturalmente, il Maggiolino era ed è ancora un cliente facile con cui viaggiare.

Sorridi a milioni di persone

Milioni e milioni di persone ricordano il momento in cui cavalcavano il Maggiolino con un sorriso. Milioni di persone ne vogliono un altro un giorno. E innumerevoli persone in tutto il mondo continuano a guidarlo. Per uso quotidiano o classico. Per la gioia di molti, che cadono per le forme rotonde, per quel suono boxer potente e allo stesso tempo comprensivo, per la semplicità espressi in principi solidi. In tutte le forme e dimensioni, Beetle mostra perché Volkswagen ha annunciato l'ultimo Beetle con il titolo "La fine di un'era".

Ancora senza fine dell'era

Ben inteso. Ma sbagliato. Non vengono creati più scarafaggi e non più nessun modello Typ 1. Ma lo scarafaggio vive. Ce ne sono ancora così tanti in giro che il termine "oggetto da collezione" usato dal giornalista merita una sfumatura seria. De Kever, vivrà per anni, almeno qualche decennio in più. Il padre e la madre dell'industria automobilistica del dopoguerra, è la Volkswagen, progettata in modo gentile, solida e accomodante, che attrae così tante persone per tanti motivi. E ha un'immagine immortale. C'è una ragione importante per questo. Un coleottero ti dà la sensazione di confidenza che torni sempre a casa. E arrivi anche a casa in uno scarafaggio. E da quel Maggiolino intendiamo naturalmente il Tipo 1, l'auto in cui ogni vero automobilista deve aver guidato. Perché è ancora una cornice di riferimento e ti consente di guardare il mondo in modo diverso.