Dopo aver guidato la vecchia Guzzi "grassa" per circa 25 anni, ho pensato che sarebbe stata una buona idea fare un po' di downgrade. Non per quanto riguarda il marchio. Il marchio di motociclette meno elegante d'Italia ha semplicemente un posto caldo nel mio cuore. E un tempo, 50 CV su 650 cc erano un valore da sogno per una moto davvero pesante. Tempo fa ho presentato alla redazione la storia di quei piccoli Guzzi. Ma poiché l'obiettivo è ottenere un riempimento equilibrato delle foglie, questo non è stato ancora posizionato. Quelle piccole Guzzi sono buone motociclette. Ma hanno una serie di tratti caratteriali e qualità tipicamente italiani e senza senso della fabbrica. Puoi conviverci. Oppure puoi fare qualcosa al riguardo.
Quindi la storia dei piccoli Guzzi non è stata ancora pubblicata. Nel frattempo, tuttavia, è già stata acquisita un po' di esperienza pratica. Circa quattromila miglia. E proprio come nel frattempo, sono stati trovati alcuni indirizzi dove puoi andare come proprietario orgoglioso o disperato di una cosa del genere. Nel frattempo sono aumentati anche i prezzi richiesti dalla V35 alla V65. Fermo restando che l'entusiasmo di guidare un bicilindrico a V di 350 cc è in ritardo. In connessione con il sistema di kit Guzzi relativo al budget, ovviamente puoi sempre aggiungere un blocco da 500 o 650 cc in un tale V35. Abbastanza facile.
La Guzzi così com'è nelle immagini è già cresciuta un po' oltre le immagini che accompagnano la storia che sta arrivando. Le grandi custodie Krauser (che al momento non valgono una goccia) rendono il V65 C a prova di drogheria. Il motorino di avviamento Made in China da 59 euro (avviamento e ricarica, Nijmegen) è molto più gentile con la batteria rispetto al Lucas che divora ampere idem. Un malfunzionamento che si è verificato in modo irregolare si è rivelato essere... elettrico. Ovviamente te lo aspetti subito con una bicicletta italiana. Ma tutti i segnali indicavano problemi di carburazione. Solo quando l'amico Jan Keijzer è arrivato con il suo – ovviamente – spark tester sviluppato da sé, il problema è stato risolto in un batter d'occhio. La bobina di accensione, che funzionava sempre durante i test a secco, soffriva di aritmie cardiache. Il resto delle sciocchezze tipiche italiane dei piccoli Guzzi è risolvibile. E lo leggerai di nuovo nella storia più tardi Auto Motor Klassiek.
Nel frattempo, la Guzzi sembra funzionare come sono stato abituato dai suoi fratelli maggiori negli ultimi 25 anni. Il supporto pneumatico della forcella anteriore funziona a malapena. Ora c'è olio più denso nella forcella anteriore. Dietro ci sono gli Hagon che fanno bene il loro lavoro. La battaglia sui tubi rumorosi per salvare vite umane è stata confutata scientificamente. Ma con quelli veri, non comprare mai imitazioni! – I filtri K&N sniffano il bicilindrico a V in modo convincente per il pilota senza ostacolare il resto del mondo.
Nell'articolo troverete presto la visione italiana da far rizzare i capelli di pneumatici posteriori, cavalletti jiffy e filtri dell'aria. Fai un favore a te e a noi: sottoscrivere un abbonamento op Auto Motor Klassiek. Perché queste storie online sono gratuite. E alla fine non possiamo permetterci i messaggi. Grazie in anticipo!
Comprato un ex esercito Guzzi anni fa sembrava a posto e quando è stato acquistato è partito e ha funzionato.
Poco dopo l'acquisto è stata davvero una seccatura far arrivare le scintille al momento giusto al cilindro giusto e preferibilmente anche ad entrambi i cilindri.
Masse di fili, servizi di traino bobine seguiti, idem per il numero di parole sagge, questa è l'ultima, ora la Guzzi deve continuare a camminare, sì 5 km e poi di nuovo un cilindro che ha smesso di funzionare.
De Guzzi è scomparso a uno studente, che ha terminato gli studi anni più tardi del previsto a causa dell'acquisto di Guzzi.
La Guzzi ha ceduto il passo ad una Honda n Red Rebel ferma da anni nel capannone gomme ancora dura benzina dell'ultimo decennio, batteria idem, una volta all'anno vedo il vicino, solo si poi rimetto in moto la Rebel dopo qualche girati, OleOle corre
Saluti Hans
Non per niente sono state vendute più Honda che Guzzie. L'accensione era il problema della Nato. Ma nel frattempo c'è una soluzione per questo.
15 anni fa ho acquistato una Policia v65 in ottime condizioni per 800,- . Pensavo di averlo davvero rubato per quei soldi. Tuttavia, si è rivelato un po' troppo leggero e quindi è stato rimesso in vendita. Devono ancora aspettare molto tempo per poter giocare abbastanza. Marchio molto sottovalutato
Tjsa. Ci sono parecchie storie dell'orrore su italiani, britannici, americani e russi che hanno causato e danno alla reputazione. In pratica – e con un po' di prospettiva – non tutto è così male. Divertente: dopo 25 anni di Guzzies grassi sono appena passato a un 650. Avremmo potuto scambiarci bene!