Gli ultimi Daf

Qual è stato l'ultimo Daf? Il 46, dirà la maggior parte delle persone. Corretta. Il Daf 46 è stato l'ultimo, fino al 1977, a portare il logo Daf. La Volvo 66! Era davvero solo un Daf 66 con i loghi Volvo, vero? Ed è stato venduto fino al 1980.

Li guardiamo entrambi

Il Daf 46 ha visto la luce nel 1974. Sostituì il 33 e il 44. A quel punto la trattativa con Volvo era già conclusa. Volvo non ha visto nulla nel bicilindrico, ma Daf sì. Il nostro Paese era stato colpito dalla crisi petrolifera un anno prima, che in realtà era una crisi politica, perché si faceva finta che il petrolio stesse per finire. In ogni caso, c'era un ampio mercato per i più parsimoniosi, i meno assetati. Così Daf ha deciso di ringiovanire il vecchio 44 con il proprio nome. Quella seconda giovinezza consistette nell'applicare circa 66 componenti, come parte del cruscotto, i sedili, la frizione, l'asse posteriore e metà del Variomatic. Un mezzo 66-Variomatic con una cinghia è risultato essere abbastanza forte da fornire la potenza del motore di 34 CV sull'asfalto e in effetti non li hai mai visti con sfortuna.

Daf si rivolge ai giovani acquirenti di auto. invano

Stranamente, Daf ha sempre pubblicizzato il 44 e poi il 46 con giovani alla moda. Un ragazzo con i capelli lunghi che aveva conquistato un amico con una minigonna e stivali al ginocchio, senza dubbio percorrendo il boulevard con il suo Daf 46. Oppure una giovane famiglia (risultante) con alcuni bambini piccoli e un cane, che allegramente viaggia per il mondo con il loro Daf 46. Ma se ci fossero ragazze o giovani alla moda da spendere per un Daf, sarebbe il 66 1300 Marathon Coupé.

In realtà, il 46 è stato acquistato principalmente dai Dafrider un po 'più anziani che sono passati dal 33 o dal 44 e non volevano necessariamente un'accelerazione appariscente o una velocità massima. Nemmeno questo era possibile, perché il bicilindrico raffreddato ad aria era diventato di giri più alto grazie alle regolazioni ambientali, ma non più forte. Questa è stata anche la conclusione di Autovisie, che ha notato durante il test che l'auto non raggiungeva la velocità massima dichiarata di 123 km/h, ma che il vento era bloccato a 117 km/h, con il motore che faceva molto rumore. Tuttavia, sono state elogiate l'eccellente tenuta di strada e la finitura pulita. E sì, il 46 ha utilizzato ogni goccia di benzina in modo efficiente: 1:17 era il consumo di prova.

Cruscotti del Daf 66 fino al 1976 e del Volvo 66 dal 1978

La Volvo 66 era una Daf 66 modificata, dove spiccavano maggiormente i paraurti in plastica spessa e i nuovi sedili. Ovviamente dall'esterno non si capiva che aveva guadagnato più di 100 chili: la cellula di sicurezza era stata rinforzata e nelle portiere erano state installate travi spesse per assorbire gli urti laterali. C'erano posti migliori, con i tipici poggiatesta Volvo e nuovi tessuti per tappezzeria. Due anni dopo, il sottile volante Daf a tre razze fu sostituito da un moderno knoepert che doveva ridurre le lesioni in caso di collisione frontale. La nuova piccola Volvo è stata offerta durante la sua vita tra il 1976 e il 1980 come DL con fari singoli e motore da 1100 cc, 47 cv con una velocità massima di 135 km/he GL, con motore da 1300 cc, 57 cv e una velocità massima di 145 km/h. Entrambi i motori erano ovviamente l'insuperabile Renault Cléon-Fonte, una scelta felice sin dal Daf 55 del 1967 (con quegli enormi adesivi di avvertimento sul lunotto "DAF 55! 1100cc!").

Per il dispiacere di molti, se non tutti, la Coupé è scaduta. Come mai? Non lo so. La stampa ha suggerito che Volvo fosse un marchio troppo serio per frivoli coupé sportive. Quindi il P1800 e il 1800ES sarebbero stati un errore? Ovviamente no. Tuttavia, è stata mantenuta la versione a tre posti esterni.

Purtroppo mai prodotta come Volvo: la 66 Marathon Coupé 1300 è stata la "Daf più grassa"

E poi il Variomatic. Venne ora improvvisamente chiamato CVT (Continuously Variable Transmission) ed era azionato da una classica leva automatica con la quale, a differenza di Daf, si potevano scegliere una N e una P. Non che ci fossero irriducibili Dafrider ad aspettarlo! In passato, avanti, avanti e indietro, indietro era ciò che aveva senso. Improvvisamente la leva si è spostata avanti e indietro, beh, ci devono essere state delle imprecazioni e delle urla per quello. Ma per chi non era abituato, l'avviamento con lo strozzamento nei Daf provocava le necessarie ammaccature Daf: un'auto scattava improvvisamente in avanti o all'indietro perché il motore si avviava e la frizione centrifuga era innestata. Non c'era quasi nessun Daf con paraurti integri…. Questa mancanza è stata rimediata da Volvo ed è stato molto bello. Ma si basava su un controllo della frizione elettromagnetica e che, insieme alle altre regolazioni della Volvo 66, rendeva un carrello costoso. Alla sua introduzione, il prezzo è aumentato di non meno di 1.100 fiorini rispetto al suo predecessore, e che sarebbe salito a un prezzo di acquisto nel 1980 di 14.770 fiorini per la versione DL magra, un grasso 15.950 fiorini per la GL più lussuosa e più veloce e 16.550 fiorini per l'arancione, stazione GLS adesiva, l'ultima versione del vecchio modello. Bene, per quella cifra hai anche comprato una Mazda 626 1600 Hardtop Coupé o una Ford Taunus 1600 GL. Per 1.000 fiorini in più c'era persino un Capri II davanti alla porta. E potresti andare praticamente ovunque per un'automatica.

La 66 GL si distingueva per i suoi faretti integrati nella calandra, ma la differenza era soprattutto sotto il cofano.

Nonostante ciò, Volvo è riuscita a venderne più di 120.000. A chi? Probabilmente al tradizionale acquirente Daf, perché la Volvo 66 era ed è rimasta una Daf nel cuore e nell'anima. Con le sue ottime caratteristiche di guida, lo sterzo leggero, la buona tenuta di strada e il motore silenzioso, era solo una bella macchina compatta che non avresti mai deluso.

Nel frattempo, il Daf 1977, che era stato convertito in Volvo 343, aveva iniziato la sua carriera nel 77, e quello fu subito il progetto di maggior successo che fosse mai uscito dalla fabbrica olandese.

Guardando indietro al 2021, a volte sembra che i Paesi Bassi abbiano giocato un ruolo significativo nel mondo dell'auto per molto tempo. Dimentichiamo che il marchio Daf come produttore di autovetture non esisteva da più di 19 anni e aveva un ruolo modesto nel mercato automobilistico europeo. Sempre negli anni '70 ci fu la consapevolezza, almeno tra la stampa automobilistica, che un produttore di circa 100.000 auto all'anno ha difficoltà a tenere il passo con il concorrente che fa milioni. Come potrebbe Daf competere con Opel, Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot e Renault? Nel 1970, la General Motors disponeva di un reparto di ricerca e sviluppo con 3.000 ingegneri. Al Daf, i disegnatori e gli sviluppatori erano alloggiati in tre stanze. Negli anni '70, insieme alla crisi petrolifera, c'è stata anche un'invasione di auto giapponesi molto belle e convenienti che hanno attirato molti clienti lontano dai nostri Dafje.

Per anni, Daf ha tratto vantaggio dall'essere l'unica auto economica ad avere una trasmissione completamente automatica. “Anche le donne si divertono a guidare!”

In ogni caso, grazie a Volvo, sono stati preservati la fabbrica e il nuovo design del Daf 77, che ha visto la luce nel 1977 come la serie Volvo 300 e sarebbe rimasto un successo fino al 1990.

I ragazzi alla mano hanno presto scoperto che l'impianto del motore 1400 da 72 cc e 343 CV in un Daf o in una Volvo 66 ha prodotto un carrello velocissimo.

Devo parlare dei TROS e di André van Duin? Ogni fine settimana i nostri cimeli automobilistici nazionali venivano distrutti a centinaia. Questo rende un buon Daf ancora più speciale, e così anche la Volvo 66.